新能源汽車動(dòng)力鋰離子電池退役后能去哪兒？十月二十一日，記者從南方電網(wǎng)深圳供電局了解到，由該單位牽頭的國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃課題“退役電池梯次利用系統(tǒng)示范應(yīng)用和梯次利用動(dòng)力鋰離子電池再退役標(biāo)準(zhǔn)研究”于近日通過(guò)了工信部產(chǎn)業(yè)促進(jìn)中心組織的技術(shù)驗(yàn)收，獲專家組給予“優(yōu)秀”評(píng)價(jià)。

動(dòng)力鋰離子電池退役后剩余容量可達(dá)70%－80%

據(jù)了解，大量退役動(dòng)力鋰離子電池假如處置不當(dāng)，既給社會(huì)帶來(lái)環(huán)境和安全隱患，也會(huì)造成資源浪費(fèi)。事實(shí)上，新能源汽車動(dòng)力鋰離子電池退役后，一般仍有70%－80%的剩余容量，可降級(jí)用于儲(chǔ)能、備電等場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)余能最大化利用。

動(dòng)力鋰離子電池梯次利用即是對(duì)新能源汽車退役動(dòng)力鋰離子電池進(jìn)行必要的檢驗(yàn)檢測(cè)、分類、拆分、電池修復(fù)或重組為梯次產(chǎn)品，使其可應(yīng)用至其他領(lǐng)域的過(guò)程。不過(guò)，動(dòng)力鋰離子電池在梯次利用過(guò)程中如何用、采用什么商業(yè)模式、安全和可靠性如何保證等，仍是業(yè)界難題。為此，深圳供電局積極承擔(dān)國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃課題，分示范項(xiàng)目、管理平臺(tái)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)三部分進(jìn)行研究、實(shí)踐。

一個(gè)儲(chǔ)能系統(tǒng)相當(dāng)于83臺(tái)大巴退役電池再利用

在江蘇南通中天科技產(chǎn)業(yè)園，有18臺(tái)集裝箱式的儲(chǔ)能站，它們像巨型“充電寶”相同接入園區(qū)變壓器，為產(chǎn)業(yè)園供應(yīng)一定電能，節(jié)省用能成本。

這就是深圳供電局城市電網(wǎng)集中式儲(chǔ)能系統(tǒng)示范項(xiàng)目。它利用的“舊電池”總?cè)萘窟_(dá)26700千瓦時(shí)，以一臺(tái)電動(dòng)客車搭載320千瓦時(shí)的電池計(jì)算，相當(dāng)于實(shí)現(xiàn)了83臺(tái)電動(dòng)大巴車退役電池的再利用，具有節(jié)能環(huán)保的特點(diǎn)。

值得一提的是，該項(xiàng)目由深圳供電局以眾籌模式和中天科技公司合作建設(shè)，探索了眾籌模式在推動(dòng)動(dòng)力鋰離子電池梯次利用方面的可行性，為儲(chǔ)能商業(yè)化推廣和動(dòng)力鋰離子電池梯次利用路線供應(yīng)了參考。

此外，深圳供電局還建設(shè)了分布式、工業(yè)園區(qū)配套等應(yīng)用場(chǎng)景下的退役電池梯次利用儲(chǔ)能系統(tǒng)，掌握了從退役電池選擇、分選到儲(chǔ)能系統(tǒng)的熱管理設(shè)計(jì)、安全運(yùn)行控制全過(guò)程核心技術(shù)。

牽頭開(kāi)發(fā)管理平臺(tái)，主編行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

深圳供電局在管理平臺(tái)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面也取得了重要進(jìn)展。

該單位牽頭開(kāi)發(fā)的退役動(dòng)力鋰離子電池儲(chǔ)能系統(tǒng)能量管理平臺(tái)，可對(duì)儲(chǔ)能站進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、運(yùn)行監(jiān)視、告警提醒，輔助運(yùn)行人員時(shí)刻掌握儲(chǔ)能站的狀態(tài)。目前，該平臺(tái)已接入14個(gè)儲(chǔ)能項(xiàng)目，相當(dāng)于是由316臺(tái)電動(dòng)大巴車退役電池建設(shè)而成的梯次利用儲(chǔ)能系統(tǒng)。

深圳供電局還牽頭主編了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)“電力儲(chǔ)能用鋰離子梯次利用動(dòng)力鋰離子電池再退役技術(shù)條件”，對(duì)梯次利用動(dòng)力鋰離子電池再退役的技術(shù)條件和測(cè)試方法進(jìn)行了規(guī)定和說(shuō)明。該標(biāo)準(zhǔn)由國(guó)家能源局于2021年四月二十六日正式公布。

文/科技日?qǐng)?bào)記者劉傳書(shū)