在我國，新能源汽車產(chǎn)業(yè)依然是一個受政策影響明顯的產(chǎn)業(yè)，動力鋰電池產(chǎn)業(yè)格局也隨之受影響。尤其是補貼政策的調(diào)整，正在對全產(chǎn)業(yè)鏈帶來不可忽視的影響。

而真的猛士，敢于直面慘淡的行情，敢于正視淋漓的鮮血，正在演繹一幕"星恒攻略"。

普及電動汽車人人有責(zé)

我國新能源車市場重要細分為新能源客車、新能源乘用車和新能源專用車（物流車為主）三大類。2015年以前我國重要執(zhí)行"以公帶私"的發(fā)展戰(zhàn)略，商用車（以新能源客車為主）占據(jù)了主導(dǎo)地位，隨著新能源汽車技術(shù)的成熟、理念的普及，未來新能源汽車消費將從政策推廣過渡到市場選擇，新能源汽車的上升亦將從商用車轉(zhuǎn)向以乘用車、物流車為主。

而無論是基于壯大自身實力，還是能夠讓消費者主動選擇新能源汽車，降低電池成本、提升綜合性價比關(guān)于動力鋰電池公司來說都是必修課。

在星恒電源總裁馮笑看來，新能源汽車的普及是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的首要任務(wù)。因此星恒的首要目標是在確保安全和性能的前提下，力爭將部分產(chǎn)線動力鋰電池的成本提前于2018年年底下降到1元／瓦時（國家相關(guān)部門鼓勵2020年成本降至1元／瓦時），讓老百姓能買得起電動汽車。

被忽略的高性價比產(chǎn)品

雖然政策的"指揮棒"一直揮舞著，更高能量密度的三元電池成為行業(yè)新寵，但哪條技術(shù)路線更符合新能源汽車的應(yīng)用還要靠市場的選擇。

國家863電動汽車重大專項動力鋰電池測試中心主任王子冬也曾表示，能量密度被過多強調(diào)，而實際上，安全性、長壽命和低成本才是未來沒有補貼的情況下，動力鋰電池公司亟需解決的問題。

星恒電源找到了它的答案——錳酸鋰，并在15年的市場應(yīng)用檢驗之后，獲得了亮眼的成績。

公開資料顯示，在新能源汽車領(lǐng)域，目前星恒電源的配套量處于行業(yè)前十的位置，重要合作伙伴包括東風(fēng)、長安、奇瑞、瑞馳、五菱等國內(nèi)一線整車公司，配套車型包括新能源乘用車和新能源物流車，尤其在新能源物流車領(lǐng)域，占據(jù)重要的行業(yè)地位。

（圖為七月新能源物流車電池配套量排名）

細分領(lǐng)域大有可為

錳酸鋰離子電池具有低成本、高安全性和低溫性能好的優(yōu)勢，但其能量密度略顯不足，因此其一大應(yīng)用為電動工具領(lǐng)域。通過混合一定比例三元NCM后可提高電池能量密度并改善性能，目前日韓已將此路線大量應(yīng)用于動力領(lǐng)域，技術(shù)已相對成熟并得到市場驗證。近年來該路線在國內(nèi)也得到大力研發(fā)和推廣。

據(jù)了解，目前推薦目錄中星恒電源的錳酸鋰離子電池產(chǎn)品系統(tǒng)能量密度超過130Wh／kg，可實現(xiàn)2000次循環(huán)壽命，具有5年20萬公里、8年12萬公里質(zhì)保；不僅在高低溫性能、安全性能方面優(yōu)勢明顯，更為關(guān)鍵的是，通過升級制造工藝和二次利用等環(huán)節(jié)，其在成本方面也做好了2020年0．8元／瓦時的準備，而這些都將成為其參和市場競爭的超級法寶。

電池我國網(wǎng)分析，受益于物流車電動化替換的趨勢和市場需求，今年下半年物流車裝機量將有所上漲；且物流車關(guān)于能量密度、續(xù)航等因素不敏感，往往會選用較為便宜的電池材料如錳酸鋰、磷酸鐵鋰等，因而錳系電池有望憑借其高性價比，擴大其在新能源汽車尤其是物流車領(lǐng)域的應(yīng)用范圍和市場空間。

在此前的媒體報道中，馮笑多次提到"雙輪驅(qū)動"的發(fā)展戰(zhàn)略，這個"雙輪"是指新能源汽車和電動輕型車市場。在新能源汽車車型選擇上，星恒電源是以商用車為主，兼顧乘用車（專注營運車輛）。

而正是星恒電源在動力鋰電池產(chǎn)業(yè)滾滾洪流中的堅守和成績，才使其得到了資本市場的青睞。2018年七月，萬通地產(chǎn)公布通告稱擬收購星恒電源合計78．284％的股權(quán)。資本的進入，無疑將會為星恒電源的市場布局、產(chǎn)量建設(shè)提速和產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)供應(yīng)強有力的保障。

總體而言，價格競爭日趨激烈，補貼要求的技術(shù)指標，對能量密度、電池成本都提出了硬性指標。多重因素下，動力鋰電池行業(yè)將從分散向集中靠攏。但新能源汽車市場卻在逐步分化，一些細分領(lǐng)域"蛋糕"同樣巨大，時勢正鍛造出真正的"錳"士。