電動(dòng)汽車上退役的動(dòng)力電池，未來可能出現(xiàn)在樓下的便利店或是小區(qū)的地下室，繼續(xù)工作10年？這并非天方夜譚，而是很多汽車廠家和電池制造商正在努力實(shí)現(xiàn)的新目標(biāo)。

今年1-6月，我國新能源銷量同比增長(zhǎng)111.5%，在新能源車市場(chǎng)迎來爆發(fā)的同時(shí)，動(dòng)力電池回收和再利用也成為了新的“風(fēng)口”。根據(jù)預(yù)測(cè)，2018年到2020年，動(dòng)力電池將迎來一個(gè)退役高峰，這些電池的處理和利用將是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，但也可能是藍(lán)海。

包括比亞迪在內(nèi)，通用、豐田、寶馬等車企，以及眾多電池供應(yīng)商都在做出新的嘗試，讓退役電池獲得“新生”，不僅可以創(chuàng)造可觀的收益，同時(shí)也可以降低新車的制造成本。

根據(jù)BNEF預(yù)測(cè)，到2030年，汽車電池的需求量將增加25倍，而目前汽車已經(jīng)超越電子產(chǎn)品，成為鋰電池的最大用戶。而到2040年，全球超過一半的新車，以及近三分之一的保有汽車都將是電動(dòng)車。雷諾電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)項(xiàng)目經(jīng)理CecileSobole表示：“這背后將是循環(huán)經(jīng)濟(jì)，來自電動(dòng)汽車的電池將越來越成為能源世界的一部分。”

某著名堿性電池品牌的廣告中說，遙控車用完后的電池還可以在遙控器中繼續(xù)使用。這不僅僅是一個(gè)廣告語，也是可以被用到動(dòng)力電池再利用中的原則。

隨著電動(dòng)汽車使用里程的增加，電池性能會(huì)不斷衰減，每次充電的續(xù)航里程會(huì)持續(xù)下降。在一般的家用汽車中，這個(gè)周期可能是10年，而使用更頻繁的公共汽車或是出租車，大概4年就要更換電池了。而替換下的電池盡管不能再滿足驅(qū)動(dòng)汽車的要求，但可以被利用于一些要求較低的場(chǎng)合，比如儲(chǔ)存太陽能電池板或風(fēng)力發(fā)電機(jī)的電力，或是接入電網(wǎng)在波谷電價(jià)時(shí)段用于儲(chǔ)存電力。

在日本，豐田和便利店品牌7-11合作，將混合動(dòng)力車上退役的電池安裝在7-11便利店外，用于儲(chǔ)存太陽能電池板的電量，可以為店內(nèi)冷飲機(jī)、炸雞和烤腸架的運(yùn)作提供電力。

日產(chǎn)旗下的工廠可以在四個(gè)小時(shí)內(nèi)將一塊床墊大小的電池包篩選分類，回收利用于不同領(lǐng)域，包括制造新的電池，日產(chǎn)希望未來可以達(dá)到1萬塊/年的生產(chǎn)能力。

在瑞典，能源公司BoxofEnergy在公寓大樓的地下室安裝了一些看起來像冰箱一樣的柜子，每個(gè)柜子里面放置了20個(gè)從沃爾沃混合動(dòng)力汽車中回收的電池模塊，用于儲(chǔ)存屋頂太陽能電力，為樓內(nèi)照明和電梯供電。

而從雷諾Zoe上拆解下來的電池則用于英國的學(xué)校和家庭，被裝入一臺(tái)類似于洗碗機(jī)大小的設(shè)備，這臺(tái)設(shè)備可以智能計(jì)算，自動(dòng)利用電網(wǎng)波谷充電，并且在最合適的時(shí)間將儲(chǔ)存的電力輸出，每年可以為一個(gè)家庭節(jié)省110鎊電費(fèi)。

除去這些小規(guī)模的應(yīng)用，大范圍的嘗試也在日本展開，來自日產(chǎn)Leaf電動(dòng)車上的退役電池照亮了浪江町的街道，這是一座在2011年福島特種事故后荒廢的小鎮(zhèn)。

比亞迪電力科學(xué)研究院總工程師張子鋒介紹說，從新能源車上退役的電池仍然能達(dá)到初始容量的60%-70%，如果直接拆解報(bào)廢將會(huì)造成巨大的浪費(fèi)，因此將退役電池進(jìn)行梯次利用不僅可以減少對(duì)環(huán)境的影響，同時(shí)可以提升新能源產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

而中國作為目前世界上最大的新能源車市場(chǎng)，未來在電池回收利用方面，也必然要發(fā)揮更大的作用，成為主導(dǎo)者。今年以來，電池回收領(lǐng)域已經(jīng)成為行業(yè)最為關(guān)注的版塊，大量投資和布局開始涉足。比亞迪早早牽手資源回收企業(yè)格林美，構(gòu)建電池回收體系。年初長(zhǎng)安、銀隆系能源等16家車企與中國鐵塔合作，試水退役電池回收再利用。3月上汽集團(tuán)與寧德時(shí)代戰(zhàn)略合作，推進(jìn)電池回收。而作為全球動(dòng)力電池的“銷冠”，寧德時(shí)代的目標(biāo)是打造“研發(fā)生產(chǎn)+儲(chǔ)能+回收”的鋰電池閉環(huán)生產(chǎn)鏈。而資本如此積極的原因在于未來這個(gè)市場(chǎng)的巨大潛力，到2020年，電池回收利用市場(chǎng)空間可超過100億元，而當(dāng)這個(gè)閉環(huán)鏈條順利形成，其帶來的規(guī)模效益更是巨大的。

而在國家層面，政府也意識(shí)到了這個(gè)問題，近日工信部出臺(tái)了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》，將于8月1日起正式實(shí)施。未來新能源車電池從生產(chǎn)、裝車使用、維修更換、退役、回收利用到最終報(bào)廢的整個(gè)生命周期，都將受到監(jiān)管和控制。

從國家到資本，當(dāng)各個(gè)層面都開始發(fā)力時(shí)，我們應(yīng)該看到電池回收市場(chǎng)的前景，而當(dāng)新能源汽車的整個(gè)生命周期都實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展時(shí)，才是我們所期待的新能源時(shí)代。