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全球電池榜:10席我國占6席,訂單加速向頭部公司集中

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2022年02月14日  

日前,韓國市場研究機構SNEResearch公布十月全球動力鋰離子電池裝機量排行榜。根據數據,十月全球動力鋰離子電池裝機量為26.2GWh,相比九月大幅度下降20.4%。1-十月全球動力鋰離子電池裝機量為216.2GWh,環比上漲10.6%。


排行榜前10名的公司分別是寧德時代、LG、松下、比亞迪、SKI、三星SDI、國軒高科、中航鋰電、蜂巢能源、億緯鋰能,我國公司占6席,并且僅寧德時代一家的裝機量就超過了總裝機量的三分之一。


回到國內,十月我國動力鋰離子電池裝機量達到15.4GWh,同比上升162.8%,環比下降1.8%。排名前十的公司分別是寧德時代、比亞迪、國軒高科、中航鋰電、塔菲爾、億緯鋰能、蜂巢能源、欣旺達、瑞浦能源、孚能科技,這十家公司合計占到了國內十月裝機量92.9%的份額。


訂單向頭部公司集中


無論是國內榜單還是國際榜單,最明顯的現象都是寧德時代、比亞迪與身后公司的巨大差距。不難發現“馬太效應”已有顯現,資源、訂單都在向該領域的頭部公司集中,留給其他電池公司的時間和空間越來越少,如何不被市場淘汰,逐漸成為他們首先要思考的問題。


位居榜單前兩名的公司,立足的方式卻大不相同。據了解,寧德時代已經與多家國內外車企達成電池供應合作,其中不乏福特、奔馳、寶馬等傳統汽車行業巨頭,汽車行業的新能源化轉型,給寧德時代帶來了更大的機遇,這也意味著其將久坐動力鋰離子電池公司龍頭之位。


比亞迪更傾向于內部消化,在剛剛結束的十一月,比亞迪乘用車全系銷售97242輛,其中,新能源車型銷量達90121輛。單就這一數字,便已經超過了“蔚小理”、“南北大眾”等車企新能源產品的銷量總和,且還有上升的趨勢,這給比亞迪自身的電池業務帶來了足夠的需求,使得其能夠加速追趕寧德時代。


除了自給自足,比亞迪也積極探索與其他車企的合作。例如與豐田合作成立“比亞迪豐田電動汽車科技有限公司”,不難想象未來豐田推出的新能源汽車也將用上比亞迪制造的電池。


但是要指出的是,不跟巨頭搶市場,不代表就一定是安全的,排名靠后的公司競爭同樣激烈。與九月相比,十月榜單的后幾名排序發生了較大變化,尤其是蜂巢能源擠下力神電池上榜。在如此復雜的市場環境下,憑什么“硬擠上去”?


蜂巢能源堅定選擇創新發展路線,針對行業痛點推出無鈷電池;將高速疊片工藝應用在方形硬殼電池上,提高電池空間利用率;通過不斷提高產品的科技含量和品質打開市場,十月裝機量同比上升達234.9%。


靠創新野心追趕


有關后來者而言,奮力追趕,自有“野心”。近日,蜂巢能源在第二屆電池日上公布了面向2025年的領蜂“600”戰略,并宣布將2025年全球產量規劃目標提升至600GWh。


蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新表示:“未來5~10年,得電動化供應鏈者得天下,而在動力鋰離子電池為核心的三電系統中,我國已經占據先機,取得起跑優勢,面向新周期,我國公司必須持續保持領先優勢,技術要持續創新,產量則要快速提升。”


根據行業機構預測,到2025年,全球交通領域的電動化及電力領域儲能對鋰離子電池的總需求量將超過1.8TWh。蜂巢能源的目標是要占據全球25%的市場份額,按照75%產量利用率來計算,要挑戰600GWh的全球產量目標。


有關作為鋰電新勢力的蜂巢能源來說,這一數字不可謂沒有野心,但他們也為實現這一目標做了充分的準備。為確保目標實現,蜂巢能源同步提出了品類創新、AI智能制造、蜂鏈生態伙伴、資本共創等四大支撐戰略,分別在產品、智造、供應鏈、資本四大維度支持領蜂“600”戰略目標執行落地。


在產品方面,通過技術創新,打造最有競爭力的產品,全域布局新能源應用市場;在智造方面,將以更快的生產效率,更先進的生產工藝,更低的制造成本,支撐快速上升的交付需求;在供應鏈方面,將以創新的采供協同模式,打造安全的供應鏈生態伙伴體系,確保產量供應需求。


楊紅新透露,目前收到的2025年乘用車動力鋰離子電池訂單已將近400GWh,達到產量目標要超過2000億元的投資和8萬人的團隊支持。截至目前,蜂巢能源在建產量已達297GWh,其中包括我國長三角區域、華中區域、西南區域以及歐洲德國四大產量基地區域。


面向未來,蜂巢能源將在2023年至2025年間,年均產量擴充100GWh,其中海外方面除前期在德國規劃的30GWh外,其還計劃在印度、南美以及東盟等地建設20GWh,進而構建50GWh海外電池產量布局。


今天我國在電動汽車領域的技術儲備、產品儲備方面均處于領先地位。因此,在電動化發展方面,一個由我國公司主導,占領用戶心智的機會已經來臨,這是一個我國新能源汽車產業發展的好機會,未來兩到三年是我們實現持續領先的重要窗口期。



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