寧德時(shí)代日前與哪吒汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將參與后者D2輪融資，并在技術(shù)研發(fā)和供應(yīng)鏈保障領(lǐng)域全面合作。此前，長安汽車曾公布通告稱，寧德時(shí)代擬出資7.696億元，參與長安汽車控股子公司——阿維塔科技（重慶）有限公司的融資。據(jù)了解，這是寧德時(shí)代持續(xù)加碼新能源汽車投融資的一個(gè)縮影，將出現(xiàn)多重效應(yīng)。

謀求更大話語權(quán)

除近期參股的阿維塔和即將投資的哪吒汽車外，今年寧德時(shí)代還投資了多家新能源汽車整車制造公司。

今年五月，寧德時(shí)代通過全資子公司問鼎投資有限公司入股愛馳汽車，注入資本金308.155萬元，占股0.36%；隨后，寧德時(shí)代在北汽藍(lán)谷55億定增中獲配3億元；今年八月，寧德時(shí)代參與了吉利旗下新能源汽車品牌極氪的Pre-A輪融資。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，寧德時(shí)代頻繁投資新能源車企，得益于其充裕的資金支撐。截至十一月九日，今年寧德時(shí)代股價(jià)上漲超過60%，市值達(dá)1.54萬億元。該公司半年報(bào)顯示，截至2021年六月三十日，寧德時(shí)代貨幣資金余額為746.87億元。

同時(shí)，寧德時(shí)代參股新能源車企有助于繼續(xù)捆綁客戶，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力鋰離子電池批量出貨，并在整車制造公司中謀求重要位置及更大的話語權(quán)。

“寧德時(shí)代捆綁車企能穩(wěn)定出貨渠道，作為合作方，車企肯定會(huì)購買它的電池。”北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔指出，“同時(shí)，車企在產(chǎn)業(yè)鏈中通常是最下游的采購方，作為供應(yīng)商的電池公司需滿足車企的要求。此外，寧德時(shí)代投資新能源車企后能掌握汽車制造核心技術(shù)，有助于加強(qiáng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)研發(fā)，有利于增強(qiáng)后續(xù)與其他車企合作時(shí)的話語權(quán)。”

支撐新技術(shù)研發(fā)

哪吒汽車方面表示：“寧德時(shí)代在保障動(dòng)力鋰離子電池供應(yīng)的同時(shí)，還將與哪吒汽車共同研發(fā)新能源汽車創(chuàng)新集成技術(shù)。”在業(yè)內(nèi)人士看來，所謂的“創(chuàng)新集成技術(shù)”或指寧德時(shí)代此前公布的CTC技術(shù)（電芯與車輛底盤一體化設(shè)計(jì)方法）。

寧德時(shí)代我國區(qū)乘用車解決方法部總裁項(xiàng)延火不久前透露，該公司將于2025年前后推出高度集成化的CTC電池技術(shù)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，電池公司想將電池與整車底盤集成在一起不容易，整車設(shè)計(jì)之初就要參與其中。

同時(shí)，寧德時(shí)代公布的技術(shù)路線透露，有望于2028年左右升級(jí)到第五代智能化的CTC電動(dòng)底盤系統(tǒng)，可進(jìn)一步通過智能化動(dòng)力域控制器優(yōu)化動(dòng)力分配和降低能耗，這不僅需整車公司配合，還要掌握一手整車相關(guān)數(shù)據(jù)。

張翔指出：“寧德時(shí)代的CTC技術(shù)要成功案例，但由于底盤技術(shù)屬于車企掌控的領(lǐng)域，因此上汽、東風(fēng)等大型車企不愿意向電池公司開放整車領(lǐng)域技術(shù)參數(shù)。相比之下，哪吒汽車等造車新公司體量較小，愿意與寧德時(shí)代合作。”

產(chǎn)業(yè)鏈融合發(fā)展進(jìn)入新階段

在業(yè)內(nèi)人士看來，寧德時(shí)代多次入股新能源車企凸顯了其布局造車、拓展產(chǎn)業(yè)鏈下游“朋友圈”的意圖。

光大證券研報(bào)透露，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游融合已進(jìn)入新階段。在主流車企紛紛加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的趨勢下，傳統(tǒng)的供應(yīng)商-客戶體系正被打破，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游融合發(fā)展將愈發(fā)深入，從訂單層的綁定升級(jí)到技術(shù)層的綁定，有利于行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

“電池公司綁定下游車企已成行業(yè)趨勢，東風(fēng)、大眾、豐田等車企都與主流電池公司頻繁接觸。對車企而言，電池是核心領(lǐng)域，成本占比高、利潤高，與電池公司合資建電池廠能保證訂單及產(chǎn)量需求，不會(huì)有斷貨風(fēng)險(xiǎn)。”張翔表示，“另外，電池行業(yè)利潤高于造車，車企作為合資方可享受電池紅利。”

另有分析認(rèn)為，寧德時(shí)代與整車廠的合作已從過去單純的電池供應(yīng)商轉(zhuǎn)變?yōu)樾履茉雌嚨摹肮餐_發(fā)者”。那么，這是否預(yù)示著寧德時(shí)代將加入“造車大軍”？張翔指出：“寧德時(shí)代不會(huì)獨(dú)立造車，因?yàn)檫@樣會(huì)‘傷害’車企的利益，甚至導(dǎo)致車企不愿采購寧德時(shí)代的電池，同時(shí)這也是其他供應(yīng)商遵守的潛規(guī)則。”