十二月十三日，北汽藍谷在互動平臺表示，公司目前完成了第二代固態電芯開發、電池系統臺架測試驗證和整車(ARCFOXαT)搭載驗證。同時，第三代固態電池研發也在規劃推進中。

隨著固態電池產業熱度日益升高，寶馬、福特等多家頭部車企紛紛入局，大力推進固態電池商業化進程，贛鋒鋰業、北汽藍谷等上市公司則加快推進固態電池研發。業內人士指出，固態電池將成為引領新能源汽車發展的技術潮流，或成為巨頭必爭高地。

取得階段性成果

近日，不少上市公司公布了其在固態電池發展方面取得的階段性成果，并加快了后續研發工作的推進。

北汽藍谷在互動平臺表示，公司目前完成了第二代固態電芯開發、電池系統臺架測試驗證和整車(ARCFOXαT)搭載驗證。同時，北汽藍谷稱，規劃中的第三代固態電池技術計劃匹配極狐品牌新車型，開發一款高安全(不見火)、高能量密度(電芯能量密度360Wh/kg)的固態電池，目前處于車型項目立項過程中。

除北汽藍谷外，贛鋒鋰業也在固態電池發展方面取得了階段性成果。日前，我國證券報記者從贛鋒鋰業獲悉，首批搭載贛鋒混合固液鋰離子電池的東風E70在江西新余進行試車儀式，預計該車型將在春節前交付。目前，子公司贛鋒鋰電已建成0.3GWh混合固液鋰離子電池生產線并投入使用，具備批量化生產量力，并在不斷提升產量。

贛鋒鋰業相關負責人表示，公司實現了基于柔性固態隔膜的混合固液鋰離子電池裝車，電池在具有優良電化學性能基礎上，可以通過包括針刺、擠壓、過充、高溫熱箱等高于最嚴苛國標的濫用測試。

上述負責人還表示，該款混合固液鋰離子電池成組效率高，模組采用鋁合金框架加上下高精度拼縫激光焊接技術，減少冗余結構設計，提升整體成組率至86%以上，領先于軟包模組行業平均水平。

同時，贛鋒鋰業也在加緊第二代固態鋰離子電池的研發工作。不同于第一代固態電池，第二代電池基于高鎳三元正極、含金屬鋰負極材料。目前該產品能量密度超過350Wh/kg，循環壽命接近400次。該電池所用的金屬鋰及鋰材產品是固態鋰離子電池的關鍵負極材料，贛鋒鋰業因此于今年四月新增年產7000噸金屬鋰項目，該項目計劃投資22億元。

巨頭入局推動商業化進程

由于在安全性、可靠性、能量密度、循環壽命等多方面性能優勢明顯，固態電池被業內認為是較為理想的下一代電池技術體系。近年來，寶馬、福特、蔚來等車企均在加快布局固態電池業務，加速固態電池商業化應用落地。

今年一月，蔚來公布150kWh的固態電池，能量密度高達360Wh/kg，能量密度提升50%。該大容量電池將于2022年第四季度交付?；谠撃芰棵芏鹊碾姵?，蔚來ET7的NEDC續航里程可突破1000公里。

大眾汽車集團在三月舉辦的PowerDay上表示，未來將著力發展固態電池技術，并預計2025年投入使用。大眾汽車集團方面認為，全固態電池是鋰離子電池開發的“最終章”，目前大眾汽車集團與美國硅谷初創公司QuantumScape合作開發全固態電池。

四月，寶馬集團也公布規劃，計劃在2022年采購測試用電池，2025年前推出搭載固態電池的原型車，并在2025年之前開始對配備全固態電池的車輛進行路測，在2030年前實現量產。

比亞迪則早在2016年就表示固態電池是未來發展的方向，嘗試小規模使用，將在未來10年，最快5年內推出固態電池。2018年，比亞迪推進固態電池項目商用，并把固態電池作為下一步研究重點。

國金證券指出，蔚來等車企將在未來1-2年推出1000公里續航車型，有望加速半固態電池的應用進度，進一步促進動力鋰離子電池由液態到半固態，再到全固態的路徑演進。固態電池有望享受超越常規液態電池的估值溢價。

業內人士表示，固態電池是最有希望實現量產的下一代電池技術，可以解決液態電解液鋰離子電池續航短、安全性差等問題，固態電池被認為是動力鋰離子電池未來的升級趨勢，將成為行業巨頭必爭高地。

尚需突破諸多技術壁壘

隨著全球公司加大對固態電池的研公布局，有業內人士認為，固態電池的產業化進程有望加速，預計2021-2030年全球固態電池出貨量高速上升，至2030年或突破250GWh。同時，以目前發展態勢來看，固態電池的商業化進程會早于預期。

不過，仍有不少業內人士和機構認為，固態電池離商業化還有較長距離。西部證券表示，固態電池現階段還存在技術、成本等問題亟待解決，目前固態電池重要是電池廠商在做，但現階段都不具備量產量力。短時間內，固態電池無法實現量產商業化，實現這個目標至少要五到十年的時間。

信達期貨指出，當前的固態電池界面電阻較高，在空氣中的穩定性較差。就目前的技術而言，單位面積離子電導率較低，導致常溫下功率密度并不理想；同時，循環過程中的電極與電解質的物理接觸變差，面對充放電循環中的電極膨脹問題，突破這些技術壁壘要大量資金投入。

我國科學院院士歐陽明高認為，固態電池真正投入大規模商業應用大概在2025年至2030年。當前，鋰離子電池的比能量上限大約是每公斤300瓦時。2025年將出現與現有液態電解質鋰離子電池比能量大體相當的第一代全固態電池。2030年后，將出現第二代采用新型正負極材料的全固態電池，比能量會提升到每公斤500瓦時。

中金公司表示，固態電池可以實現鋰金屬負極應用，解決電導率低、界面阻抗高、循環性能差等技術難題。不過，高一致性產品量產并適配車的需求仍需較長時間。2030年前，固態電池僅可能應用于小部分高端電動汽車中，難以對現有液態鋰離子電池產業形成較大沖擊。