6月14日，由中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會攜手中國電動汽車百人會，聯合開展的“協同·發展——2017新能源汽車產業探尋之旅”調研活動調研組一行來到力神電池電池股份有限公司（以下簡稱“力神電池”），與公司總裁秦興才、市場部總經理吳愷等圍繞動力電池技術提升，以及行業面臨的困境、動力電池梯級利用等問題展開交流。

近年來，電動汽車銷量的激增帶動了動力電池產業的發展，各路資本開始進入到動力電池產業，呈現出“野蠻式”增長的局面。而進入到2017年，電池企業開始面臨多方壓力。一方面補貼退坡，整車廠要求動力電池企業大幅度降價，而另一方面材料價格漲幅較大，鋰和鈷的價格居高不下，導致絕大多數動力電池企業前半年利潤率不容樂觀。有機構統計，2017年1季度中國電動汽車市場動力電池裝機量127.4萬kWh，比2016年1季度的189.3萬kWh下降逾32%。裝機量的下降，除了新能源汽車企業受政策調整等因素影響，縮減新能源汽車銷售數量外，賬期偏長、材料成本上漲等因素也成為部分電池企業降低生產意愿的一大原因。

力神電池企業負責人表示，利潤大幅度下降讓眾多動力電池企業苦不堪言，但在某種程度講也可以讓投資更加理性，使一度過熱的動力電池行業恢復并趨于健康有序發展，更可以淘汰一些從其它行業轉行而來、技術積累較少、產品質量不高的小企業。力神電池企業負責人指出，動力電池產業是重資產投資，當前的大型動力電池制造已經和以往單純依靠人工制造小型電池有很大差別。大型動力電池對生產設備的要求很高，為保證產品質量及安全性必須要有先進的生產線。因此，國內企業對動力電池制造的認識必須及時調整。

近年來動力電池市場火熱，大約5年之后即將出現大量的電池更換需求。曾有機構預計，僅到2020年，就會有超過20萬噸動力電池報廢。廢棄的電池是否會給環境帶來新的污染，成為行業目前亟需解決的問題，動力電池的回收及梯級利用勢在必行。當前行業的關注點多集中在梯級利用的成本核算問題并且夸大梯級利用的應用范圍。針對這一現象，力神電池負責人認為，電池的梯級利用必須對癥下藥，并不是所有動力電池都適合梯級利用。梯級利用過程中最為關鍵的問題就是安全。電池在一次使用過程中可能出現過充、過放等情況，都會為將來電池的梯級利用帶來安全隱患，因此，必須要把動力電池梯次利用的安全問題放在首要位置。

據介紹，力神電池經過近20年的發展，已擁有授權專利超過1700項，產品包括圓柱、方型、動力和聚合物電池以及光伏系統、超級電容等六大系列近千個型號。目前，力神電池已在北京、青島、蘇州、武漢等地設立子公司及生產基地，計劃2020年達到20GWh年產能。