據(jù)清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院新型能源及材料化學(xué)研究室消息，燃料電池關(guān)鍵材料催化劑產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)難題，已被清華大學(xué)氫燃料電池實驗室與武漢一家科技公司的聯(lián)合研發(fā)團隊攻克。目前，該催化劑獲得17項專利，產(chǎn)能達到每天1200克，且價格僅為進口產(chǎn)品一半。讀完這則消息，筆者生出許多感慨來。

燃料電池屬于清潔能源的一部分，可能是新能源汽車的終極路線，由于其反應(yīng)過程就是無污染的水反應(yīng)，反應(yīng)過程不會產(chǎn)生污染物，其主要污染物來自于燃料，可能存在氮氧化物等污染。相對于普通火力發(fā)電的空氣污染以及傳統(tǒng)電池的重金屬污染而言，燃料電池對環(huán)境的污染程度遠遠降低。而長期以來，燃料電池關(guān)鍵材料催化劑產(chǎn)業(yè)化一直是一個生產(chǎn)難題，相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)一直掌握在西方少數(shù)發(fā)達國家手中，催化劑核心材料長期依賴進口，由于少數(shù)國家對該技術(shù)的長期壟斷現(xiàn)象，導(dǎo)致燃料電池成本居高不下，制約了我國氫能產(chǎn)業(yè)的自主發(fā)展。

清華大學(xué)氫燃料電池實驗室與武漢一家科技公司開展校企深度合作，聯(lián)合利用清華大學(xué)催化劑制備工藝開展Pt/C催化劑的量產(chǎn)技術(shù)攻關(guān)，催化劑產(chǎn)能達到1200克/天的規(guī)模，可滿足40臺36千瓦燃料電池電堆使用，并具備大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)條件;催化劑作為燃料電池核心材料，已應(yīng)用在中科院、高校和多家燃料電池公司的燃料電池電堆中采用該催化劑生產(chǎn)的氫燃料電池可達1000臺，且價格僅為同類進口產(chǎn)品一半，提高對硫化物、氮化物等雜質(zhì)的耐受性;如今，在北美、日本和歐洲，燃料電池發(fā)電正以急起直追的勢頭快步進入工業(yè)化規(guī)模應(yīng)用的階段，將成為21世紀繼火電、水電、核電后的第4代發(fā)電方式。

由此可見，燃料電池的綜合性能與國產(chǎn)化，直接關(guān)系到我國燃料電池技術(shù)的核心競爭力及其產(chǎn)業(yè)化前景。燃料電池的高效率、無污染、建設(shè)周期短、易維護以及低成本的潛能將引爆21世紀新能源與環(huán)保的綠色革命。未來，我們只有掌握核心技術(shù)，繼續(xù)提升燃料電池催化劑的各項指標，提高對硫化物、氮化物等雜質(zhì)的耐受性，為我國燃料電池國產(chǎn)化不斷注入強大動力。