根據(jù)Sanford c.Bernstein&Co.的數(shù)據(jù)，由于政府正在進行補貼，中國的電動汽車與電池行業(yè)將面臨殘酷的重組，以滿足下一代交通運輸更嚴格的技術(shù)要求。近年來，中國在政府支持下，創(chuàng)造了新的大容量電池，創(chuàng)造了工業(yè)重量級的現(xiàn)代安培技術(shù)有限公司和華倫巴菲特支持的比亞迪公司。其中，由伯恩斯坦公司調(diào)查的25家生產(chǎn)商，只有這兩家公司的生產(chǎn)規(guī)模巨大。代理人表示，用最好的技術(shù)，讓產(chǎn)品擁有安全的未來。

7月9日，伯恩斯坦負責(zé)電池、能源存儲和電動汽車的首席全球分析師Mark Newman在接受電話采訪時表示：“這是一個高補貼的市場，在這個市場，政府已經(jīng)把資金投向了所有想要嘗試的人。現(xiàn)在政府正試圖斷掉資金，人們開始看到誰才是有價值的電池制造商，誰能夠真正存活下來。”

中國第三大電池制造商最近面臨的麻煩暗示著即將到來的行業(yè)重組。

中國政府計劃縮減對汽車制造商的援助，這將重塑該行業(yè)的格局。在上月生效的最新補貼后，中國將加快開發(fā)遠程電動汽車的進程，這需要更大容量的電池，能源密度要求更高，這樣開發(fā)和大規(guī)模生產(chǎn)的電池要復(fù)雜得多。

伯恩斯坦·紐曼的其他評論：

生存機會相對較高的生產(chǎn)商包括萬向集團公司、天津力神電池股份有限公司、法爾斯能源公司和國華高新技術(shù)有限公司的電池部門。

現(xiàn)有的生產(chǎn)商主要關(guān)注的是相對容易生產(chǎn)的鋰鐵磷酸鹽電池，而且通常在不斷放緩的公交市場中使用。

許多現(xiàn)有的電池公司目前很難轉(zhuǎn)型到被要求質(zhì)量和型號的鎳錳鈷電池。

國光科技董事會秘書馬桂福在電子郵件中預(yù)計，未來一到兩年的競爭將會更加激烈，進而導(dǎo)致行業(yè)重組。2020年上半年將開始“更健康的發(fā)展階段”。

Lishen、Farasis沒有立即回復(fù)記者的電子郵件或電話置評請求。萬向、比亞迪、CATL拒絕置評。