從上世紀80年代開始，陳清泉便堅信電動汽車是未來的方向，因為這是解決人類重大挑戰的必然選擇。他表示，近年來，中國工程院、美國國家工程院、英國皇家工程院輪流召開論壇，討論全球重大挑戰問題，其中，氣候變化與可持續能源首當其沖。而電動汽車將會是解決氣候變化和可持續能源問題的重要抓手。

這是一種從空中俯瞰河流走向的全局式思維，并為當下所缺。特斯拉的風靡和成功吸引了眾多中國企業投身新能源汽車領域，但為何要發展新能源汽車？發展新能源汽車的總體目標是什么？眾多身在其中的行業人士和政策制定者，都不甚明了。

陳清泉提出，中國電動汽車一定要加強頂層設計，為什么要做新能源汽車？目標是什么？新能源汽車的發展將帶來哪些經濟效益、環保效益、民生效益和科技效應？如何用政策來實現總體目標？什么才算是好的政策？這些都需要認真思考。

盡管還有需要改進的地方，但在陳清泉看來，改善環境的迫切需求、能源轉型的現實壓力、彎道超車的行業期盼、經濟轉型升級的總體要求，都決定了中國將會成為毋庸置疑的電動汽車王國。他指出，在不同階段，電動汽車承擔的主要目標各有不同。從現在到2020年，發展電動汽車的主要目標是減少霧霾，改善空氣質量；2020至2030年，電動汽車的主要目標是改變能源結構，從化石能源為主走向非化石能源為主；2030~2050年，電動汽車的主要任務是減少二氧化碳排放，燃料電池電動汽車能逐漸成熟且比例不斷增加。

作為始終專注于能源創新的媒體，記者此次采訪關注的核心是近來大熱的鈦酸鋰技術是否能成為未來的主流儲能技術路線，陳清泉此前曾帶領珠海銀隆新能源有限公司的技術研發團隊，于2009年6月成功研發世界上首款環型動力電池，對鈦酸鋰電池的前景，他表示：珠海銀隆、微宏動力、中信國安盟固利等中國公司都在做鈦酸鋰電池。

鈦酸鋰電池的優勢是反應快、充放電快，為什么？因為他用的負極是鈦酸鋰，這樣正極和負極之間不會產生SEI膜，其他的電池在正常工作的時候沒有問題，但是在快速充電、放電的時候，他就長膜了，一長膜，它的電阻就增加了。鈦酸鋰不會，因為從它的晶體結構來看，它是菱形晶體結構，不管是高溫還是低溫，都不會產生膜，所以可以快速放電。他的劣勢也很明顯，能量密度低，成本高。

結合他的優勢和劣勢，鈦酸鋰電池一定要用對地方，他可以和智能電網有很好的結合，因為他充電快，反應快，可以和電網有一個很好的配合，尤其是大電網的調頻要求精度高，鈦酸鋰用來調頻非常適合。

但鈦酸鋰會成為未來的主流儲能技術么？說實話，我沒有答案。因為要得到這個答案，就要對每一種電池的優缺點非常了解，對市場需求非常了解，你才能夠做出判斷，我今天還沒有答案，因為我這方面的資料還沒有形成到這樣的一個程度，你一定要不斷的關注新的技術、新的材料的出現、新的材料產業化的進展，才能有答案，這是一個非常系統、非常復雜的問題。

近年來，儲能技術發展的很快，我做過統計，從新材料到商品要經過5至6年，所以5至6年的時間就會出現新的東西，我們要提高能量密度、功率密度、效率成本，靠什么，從材料入手，正極材料、負極材料、電解液、隔板等等。現在新材料層出不窮，但是從實驗室到產品需要經過5-6年的時間，所以美國每隔5-6年有新的電池出來，所以所有的企業要小心——首先你要有核心技術，其次你要引進人才，光靠忽悠，一天可以，時間一長肯定不行。

專家簡介：

陳清泉院士1957年畢業于北京礦業學院（后更名為中國礦業大學）。1987年，陳清泉便開始研究電動汽車，在美國能源部及美國電力研究所的支持下，創辦了國際電動車研究中心，1992年，因為在電動車領域的杰出研究成果，被甄選為美國電機電子工程師院士，1997年，當選中國工程院院士，是香港第一位中國工程院院士，同年獲選英國皇家工程院院士和烏克蘭工程科學院院士。2001年，獲選劍橋大學丘吉爾學院院士，被《亞洲新聞》評為最佳技術創新者。