燃料電池汽車大家知道是基于氫能的，我談兩個轉(zhuǎn)型，第一個是基于能源的轉(zhuǎn)型，過去是石化能源，電動汽車或者是用電池驅(qū)動的，我們講的實際上是一個電能或者說其實通過其他能源儲存為化學能。未來實際上氫能是被大家廣為關(guān)注的生活方式，氫能也是一個能源的二次載體，前面也講過能源轉(zhuǎn)型，我們太陽能、風能包括其他能源，包括四川特別豐富的水電資源其實可以為氫能來提供一種新的能源載體。這是氫能的這樣一個能源轉(zhuǎn)型。第二個是動力轉(zhuǎn)型，動力轉(zhuǎn)型從內(nèi)燃機驅(qū)動到電能驅(qū)動，電動汽車大家知道，以鋰電池驅(qū)動的最大問題實際上是能量密度太低，要想增加續(xù)航里程實際上是靠增加電池，這個實際上是一個，總的來講這是一個死循環(huán)，會帶來太多能源效率的降低。燃料電池實際上恰恰可以避開這樣一個問題。

在這樣一個能源轉(zhuǎn)型和動力轉(zhuǎn)型的大背景下，我們看一下國外的情況。我們特別值得對標的實際上是日本的情況。大家知道日本不管是電池技術(shù)，還是整個汽車工業(yè)的能力，實際上在全世界也是首屈一指的，他們選擇的方向非常值得我們重視。大家知道，2015年、2016年豐田、本田先后發(fā)布了燃料電池汽車，量產(chǎn)化的燃料電池汽車，實際上是引爆了整個行業(yè)，這是日本的情況。日本也對燃料電池汽車做了一個完整的發(fā)展路線圖，從2020年到4萬輛這樣一個級別，2030年20萬輛等等這樣一個發(fā)展。

在世界上另外一個汽車強國德國，德國實際上也對燃料電池汽車進行了大量技術(shù)上的研發(fā)和投入。這個我們可以看到德國也在加氫站的建設，目前已經(jīng)建成了百座的加氫站。燃料電池汽車和加氫站這兩個問題是不可分割的。歐洲大概有100多座加氫站，在北美有60幾座，在東亞有100多座，在中國目前只有5座加氫站。當然在中國，從“十五”開始，我們同濟大學是在2010年開始來干這個事情，做了15年的時間，燃料電池汽車也做了一個完整的發(fā)展路線圖的規(guī)劃，中國也在聯(lián)合國的支持下開展了三期燃料電池的示范運行。這是我們中國大陸加氫站的情況，目前有5座加氫站，但是從去年以來，隨著大家對這個技術(shù)進步的關(guān)注，在全國，特別是以廣東為代表的，廣東、上海大量開始了加氫站基礎(chǔ)設施的建設。

我們看一下技術(shù)的對標，這是典型的一些車型，比如豐田的Miral，本田的Clarity，在中國目前只有上海，上汽集團發(fā)布了量產(chǎn)化的燃料電池汽車。當然我們可以看到，整車續(xù)航里程和豐田、本田的差距還比較大，但是整車動力性能基本持平。我們再往下面看一層，燃料電池的一些關(guān)鍵部件，比如空壓機的情況，中國的情況，或者說以上汽為代表的情況，水平還比較低。再往下一看層，空氣供應子系統(tǒng)，冷啟動水平，我們得出的結(jié)論是關(guān)鍵技術(shù)缺失。我們再往下看，看到關(guān)鍵的材料，比如說對催化劑、交換膜、雙機板，總的來講，關(guān)鍵零部件的差距比較大，但已經(jīng)形成了初步產(chǎn)業(yè)鏈。

我們剛才講的，從技術(shù)上我們一層層分解，來做一些對標。從行業(yè)上來看，國外的企業(yè)對燃料電池汽車的發(fā)展，國際的一些巨頭他們發(fā)展的規(guī)劃是什么樣子，我們也能夠看到。

做一個總結(jié)，國際燃料電池水平總體處于TRL8-TRL9這樣一個階段，也就說通過實驗驗證正在處于商業(yè)化應用階段，受制于國內(nèi)技術(shù)水平，還有產(chǎn)業(yè)環(huán)境，中國整車實際上是處在TRL6-TRL7之間，關(guān)鍵零部件和關(guān)鍵材料大概是處于TRL3-TRL4之間，僅僅處于功能驗證這樣一個階段。

我們總結(jié)一下，在中國，發(fā)展氫能和燃料電池汽車的對比是什么呢？一個就是與發(fā)達國家把氫能納入國家的能源體系不一樣，我們國家還缺少長遠的燃料電池和氫能的頂層規(guī)劃和設計。另外就是與國外產(chǎn)業(yè)巨頭聚集不同，中國還僅以大學機構(gòu)和小微企業(yè)為主。第三個就是與發(fā)達國家大力建設基礎(chǔ)設施不同，我們國家在數(shù)量上、質(zhì)量上差距巨大。第四個就是與燃料電池汽車在國外已經(jīng)進入商業(yè)化階段不同，我們國家還仍然處于研發(fā)示范這樣一個階段。

我們把剛才講的這些再進一步展開，第一個是產(chǎn)業(yè)導向不夠清晰；第二個是技術(shù)體系不完善；第三個是缺乏典型應用牽引；第四骨干企業(yè)牽引不足；第五是缺乏產(chǎn)業(yè)平臺支撐，這是存在的問題。

最后談談對四川來搞這件事情的一個建議。我們知道在四川，數(shù)量是一定的增長，但是我們來看它的技術(shù)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、人才鏈仍然還是有欠缺，跟發(fā)達地區(qū)來比，這是這個行業(yè)的一個客觀現(xiàn)狀。

我在左邊特別寫了六個字，從政府來講，先是規(guī)劃先行，如果要做這件事情，我們要先做一些規(guī)劃。規(guī)劃里面，要考慮幾件事情：第一個是構(gòu)建應用驅(qū)動的發(fā)展模式；第二個是要考慮基礎(chǔ)設施；第三個是要考慮產(chǎn)業(yè)園，像龍泉驛區(qū)、天府新區(qū)實際上是以產(chǎn)業(yè)園的形式來促進產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；第四個就是要構(gòu)建公共服務平臺；第五個是要試試重大專項來促進這樣一些技術(shù)的發(fā)展；第六是要考慮設立產(chǎn)業(yè)基金。

最后做一個總結(jié)，我就講一句話，現(xiàn)在在四川來談這個產(chǎn)業(yè)，我認為還是為時過早，但是要關(guān)注這件事情，從哪兒開始呢？還是從規(guī)劃做起來，通過專業(yè)的規(guī)劃來考慮成果的轉(zhuǎn)化，形成閉環(huán)的一個模式。第二個是要突破燃料電池發(fā)展的一些關(guān)鍵瓶頸。第三個是要有龍頭企業(yè)的參與，要有平臺的支撐。這是我今天報告的一些主要內(nèi)容，謝謝大家！