在高校忙于開學、技校忙于招生的九月，藍翔技校的校長寄語再次在許多朋友圈火了起來。“咱就是實打實的學本領，不玩虛的，你學挖掘機就把地挖好，你學廚師就把菜做好，你學裁縫就把衣服做好。咱們藍翔如果不踏踏實實學本事，那跟清華北大還有什么區別呢？”榮藍翔校長循循善誘的教導再次在人們耳邊回響。

上世紀末，隨著改革開放政策的深入推進，我國經濟發展迅速，各行各業出現用工荒。與此同時，農村出現大批富余勞動力，而藍翔技校正是在這種環境下孕育而生。藍翔技校從最開始的沙發、油漆培訓轉變到汽修挖掘機培訓，最終成為中國職業教育的一面旗幟。時勢造英雄，職業教育成就了榮藍翔。在那個汽車不普及的年代里，普通人可能連汽車都沒有坐過，就更不要說找技術工人去修車了。從這個角度來看，藍翔技校的成功有其先見之明的一面，也是歷史的一種必然。

而隨著新能源汽車“雙積分”的落地，國內“燃油車”禁售已成趨勢，新能源汽車的大勢已不可違逆。新能源汽車，特別是電動汽車數量激增。伴隨著新能源汽車的普及，一些圍繞新能源汽車開展的分時租賃、共享汽車等業務開始出現，新能源汽車后市場已初露端倪。

與新能源汽車帶來的龐大的后市場需求相比，目前國內針對新能源汽車后市場的相關服務卻明顯不足。筆者曾經在《求你動動我的奶酪：動力電池百億后市場無人問津》里對新能源汽車的后市場進行了簡單的分析。由于以“三電”為核心的新能源汽車技術相對生僻，使得目前社會上很難找到可以對新能源汽車進行維護的技術人員。俗話說：“巧婦難為無米之炊”，由于相關技術人員的缺乏，電池的維修保養等后市場服務的專業性程度較低，嚴重制約了新能源汽車后市場的拓展。

這種情況就和上世紀末藍翔技校建立的情況有幾分相似了，中國的新能源汽車業迫切需要一位“榮藍翔”。據了解，目前國內的相關技術培訓還處在起步階段，新能源汽車動力電池技術還不統一，PACK的制作標準缺乏規范，國內相關的院校對于新能源汽車的培訓還較為滯后。相對整車企業，似乎由動力電池企業牽頭，跨界部署動力電池相關培訓教育更為容易。據電池中國網了解，猛獅科技成為業內進行此類前瞻性布局的極少數電池企業之一。

猛獅科技新能源應用事業部總裁李俊峰曾介紹，猛獅科技旗下的天津科潤已經成立新能源汽車維修維護培訓的相關學校，目前該公司天津校區規劃年培養學生2000人，而且均為帶薪學習，培訓對象是各種職業技術學院的畢業生，該校區目前已經開學。依托這所培訓學校提供的優秀人才，猛獅科技新能源汽車生產銷售、動力電池梯次利用、共享汽車代維服務等相關產業鏈環節將被盤活。

據李俊峰介紹，天津科潤開展的動力電池梯次利用，主要是依托專業技術人才開展的租賃經營，目前已經和多家動力電池企業簽訂合作協議。“企業依托人才，人才帶動市場，企業再次創收”的良性生態初具成效。而據電池中國網了解，這所學校實踐課和理論課按照7：3的比例分配，可以說是一種純粹的職業教育模式。為了培養合格的人才，學生要對各類新能源汽車進行全面了解，排除汽車的故障，掌握對車輛的動力電池系統進行維修養護技能，以適應未來的市場需要。而天津校區也是猛獅科技的一個探索，在完成相關的課件磨合后，這一模式有望向全國復制拓展。

按照“雙積分”政策2019年10%的比例要求，眾多車企將向市場推出更多的新能源汽車車型。如大眾，其2016年燃油車銷售約300萬輛，2019年大眾銷售至少30萬輛新能源汽車才能符合要求。而2016年全國的新能源汽車銷售量約為51萬輛，新能源汽車市場規模未來將迎來井噴式發展。而對于車輛的維修養護，共享汽車的代維服務，甚至是充電樁的建設保養都需要大量的職業人才投入。而以目前猛獅科技建立的職業教育學校的規模來看是無法滿足日益擴張的市場需求的。新能源汽車業的發展需要更多的職業人才，而這樣的市場需求也為企業的發展提供了更多向上突破的可能。

超威創元總經理孫延先曾經向電池中國網表示，未來動力電池的后市場服務將在企業的發展道路上起到至關重要的作用。而在筆者看來能否掌握核心人才，做好后市場服務才是決勝的關鍵，而從培訓切入市場，撐起一面“鋰電大旗”也未嘗不是一種很好的選擇。