隨著我國新能源汽車銷量的飆升，新能源汽車動力鋰離子電池的回收利用也被提上了日程。

一般來說，不到80%的動力鋰離子電池容量不能再用于新能源汽車，但這并不意味著廢棄電池已經(jīng)失去了價值。它們也可以用作存儲或相關(guān)的電源基站、路燈和低速電動汽車。借鑒國外的相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗，包括通用汽車，日產(chǎn)汽車都成功地使用了動力鋰離子電池級聯(lián)的案例。

所謂動力鋰離子電池梯級利用，是指動力鋰離子電池在拆卸、測試、分類后的二次利用。

在新能源汽車大規(guī)模推廣應(yīng)用之前，國內(nèi)鋰離子電池市場的消費需求重要集中在3C領(lǐng)域。然而，由于這些產(chǎn)品中鋰離子電池容量相對較小，成本較低，回收利用沒有得到足夠的重視。

隨著新能源汽車銷量的上升，汽車動力鋰離子電池的需求變得更加突出。

從理論上講，動力鋰離子電池可以用于分布式電站、避難所里、路燈和通信站。

電動汽車市場尚未充分開發(fā)。此外，串級使用動力鋰離子電池，從理論上看是完全可行的，但在實際操作層面上，障礙仍然很多。

從行業(yè)現(xiàn)狀來看，我國不同汽車公司的電池路線、電池規(guī)格和電池評價要求不同，導(dǎo)致電池型號過多，產(chǎn)量過于分散，也給后市場即梯級利用帶來了更大的困難。

在技術(shù)層面之外，推進梯隊化使用，顯然還有產(chǎn)業(yè)鏈問題要解決。孫東東認為，由于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的獨立性趨勢，單純依靠汽車公司、電池公司或電池租賃運營商主動牽頭開展動力鋰離子電池梯級利用研究是困難的。