7月28日，廣汽新能源發布了和騰訊聯手打造的AI系統，針對智能網聯提出智慧解決方案，為車主提供智能語音、智能出行、個性化內容、社交運營增值等全場景服務。

這是廣汽集團和騰訊達成戰略合作后，基于騰訊車聯的“AIincar”推出的智能車聯系統。廣汽為了推動智能化，分別與騰訊、華為、科大訊飛等科技公司達成了戰略合作協議。

“未來汽車的競爭，將是科技的競爭。在原有汽車公司體系能力的基礎上，比拼科技能力，比拼汽車的智能化。”7月28日，廣汽新能源汽車公司總經理古惠南表示。

汽車發展的路線已經很清晰，未來競爭的主要方向也很明確。未來的汽車一定以電為核心，而且是主要的驅動力。作為代步工具，電動車的續航里程、使用周期內的可靠性、舒適性等要素，都將是車企最基本的能力。而汽車作為更智能終端的功能，才是車企的競賽場。

“就像智能手機對功能手機的顛覆，智能手機在功能上不再只是打電話，汽車未來的功能也會更廣，產品的核心競爭力就是科技。”廣汽新能源副總經理肖勇說。

續航里程、充電便利性等目前困擾純電動車市場化的難點，都是在代步功能層面。但這些困擾將可能不再是問題，過去一兩年動力電池技術進步太快，國內車企推出的純電動車的巡航里程越來越高，未來一兩年將進步更快。

“動力電池技術的發展速度，可以說是半年一革命，太快了。”肖勇說。廣汽新能源明年將推出綜合工況續航里程600公里、60公里等速續航里程750公里的車型，遠超過特斯拉。

里程焦慮將消失？

特斯拉ModelX100D的官方續航里程數據是552公里（國標綜合工況），但實際使用過程中，續航里程大概為420公里。ModelX100D是目前特斯拉推向市場能裝載電量最多、續航里程最遠的車型。

特斯拉的長續航里程，曾經是其最大的賣點之一。不過，最近兩年中國的動力電池技術進步速度在全球一騎絕塵，今年開始，已經有多款續航里程超特斯拉，或者和特斯拉不相上下的車型發布，或者即將推出。

廣汽新能源將在下個月推出GE3530，60公里等速下的續航里程將達到530公里。明年將推出一款純電動轎車和純電動SUV，綜合工況續航里程分別是500公里和600公里。

“和傳統燃油車一箱油能跑的路程已經很接近，續航里程已經不是問題。動力電池能量密度不斷提高，而且要更高的續航，在輕量化技術的前提下，加裝電池便可提高續航里程。”古惠南說。

不僅如此，電芯能量密度水平在快速提升，加快了解決“里程焦慮”問題。GE3530采用的寧德時代電芯的能量密度，達到了212wh/kg。在使用效率方面，其百公里耗電也低至14.7kWh。

但要大面積替代燃油車，純電動車最大的阻力是動力電池成本仍舊太高：一是技術還沒有完全把成本降下來；二是規模仍舊不夠，不足以去分攤技術和生產成本。

幾家大型的動力電池公司目前在市場上占據規模優勢，所以也有成本優勢。汽車廠商從動力電池公司采購或者合作生產動力電池，理論上是為了度過規模化初期的成本瓶頸。

廣汽集團和寧德時代電池合作項目7月19日在廣州簽約

與上汽和寧德時代的合作模式相似，7月19日，廣汽與寧德時代簽約，組建合資公司共同生產電池及電控。雙方將在廣州成立“廣汽時代動力電池系統有限公司”（以下簡稱廣汽時代）和“時代廣汽動力電池有限公司”（以下簡稱時代廣汽）兩家合資公司，共同開發生產電池與電控系統。

其中廣汽時代由廣汽集團出資5100萬元持股51%、寧德時代出資4900萬元持股49%，主要經營范圍為動力電池系統的開發、生產及銷售，動力電池專業技術領域內的技術開發。

時代廣汽由寧德時代出資5.1億元持股51%、廣汽集團出資4.9億元持股49%，經營范圍為鋰離子電池、動力電池、超大容量儲能電池的開發、生產、銷售以及提供相關售后和技術咨詢服務。目前，廣汽和寧德時代的合作項目已經進駐到廣汽新能源智能產業園，一到兩年內將投產。

“廣汽新能源車型目前使用的是寧德時代的電池，接下來的車型還會繼續使用。當然，廣汽研究院也研發出了動力電池，性能還不錯，但規模和成本目前沒有優勢。未來廣汽和其他流派的電池也有可能合作。”古惠南說。

未來比拼科技化

新能源車的市場化進程越來越快。今年6月，廣汽新能源憑借兩款在售車型，賣出了1500臺車，讓人感受到了新能源車時代真的很近了。

新能源車整體市場層面，今年1-6月，新能源汽車銷量為41.2萬輛，比上年同期增長111.5%。其中純電動汽車銷售31.3萬輛，比上年同期增長96.0%；插電式混合動力汽車銷售9.9萬輛，比上年同期增長181.6%。

對于新能源汽車廠商而言，未來的競爭是兩個維度的競爭：一是和傳統燃油車競爭；二是在新能源車陣營內競爭。

新能源車理論上降低了技術門檻，不再需要發動機和變速箱技術，將積累了上百年技術的車企，拉到了同一起跑線上。但同時，在加速性能、平順度等方面，新能源車又具有天然的優勢。

所以，業內的共識是，只要動力電池成本降下來，電動車就可以取代傳統燃油車。但還有一個疑問是，即便成本差不多，如果作為代步工具，消費者為什么要選電動車，而不選燃油車？

傳統燃油車不具備拓展使用功能的基本要素。汽車功能的拓展，進行智能化、網聯化和共享化的基礎是電。汽車作為智能終端，必須要有足夠的電來驅動。

廣汽新能源認為，未來汽車的核心競爭力，并非電驅動這一層面，而是由電帶來的汽車功能的拓展。汽車未來是智能終端，汽車公司的未來和科技公司是一體的。

廣汽新能源在7月28日發布的“AI戰略”中，人車對話、對車發布語音指令，都已經是汽車的標配。在車內，車主可以實現“智能聽”服務，可以進行社交出行、實時導航、一鍵找樁、語音喚醒等功能。

“我們的目標瞄準無人駕駛技術。不久以后，如果你們去廣汽新能源做客，我們有可能就用無人駕駛車把你們接到大樓下。”古惠南認為，從傳統車企演進過來的新能源汽車公司，電動化和造車技術都不難，并不是核心突破點，公司的核心定位應該更長遠，即未來的智能化體系。