關(guān)注汽車(chē)資訊的朋友一定知道新能源補(bǔ)貼政策已經(jīng)取消普惠制，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼新政推動(dòng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局逐步優(yōu)化。下面是小編帶來(lái)關(guān)于新能源汽車(chē)補(bǔ)貼新政推動(dòng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局逐步優(yōu)化的內(nèi)容。

近日，財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，其中的核心關(guān)鍵詞為提標(biāo)準(zhǔn)、降補(bǔ)貼，同時(shí)，充電補(bǔ)貼逐漸轉(zhuǎn)為支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)、新能源汽車(chē)使用和運(yùn)營(yíng)等環(huán)節(jié)。

新政策出臺(tái)，體現(xiàn)了國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)技術(shù)進(jìn)步的鼓勵(lì)，掌握新能源電池核心技術(shù)的龍頭企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力將充分體現(xiàn)。對(duì)于新能源汽車(chē)的長(zhǎng)期發(fā)展而言，補(bǔ)貼金額下降，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)提高，將有助行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局逐步優(yōu)化。

自2013年我國(guó)出臺(tái)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策以來(lái)，借助于政策的刺激和帶動(dòng)作用，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)量飛速增長(zhǎng)，我國(guó)已成為全球最大的新能源汽車(chē)生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)。2017年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成績(jī)單亮眼。數(shù)據(jù)顯示，去年1至12月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成79.4萬(wàn)輛和77.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)都超過(guò)了50%。值得關(guān)注的是，這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)已經(jīng)連續(xù)三年位居世界第一位。

然而，補(bǔ)貼政策的弊端也日漸明顯。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，我國(guó)目前電動(dòng)汽車(chē)制造公司已有近300家，已開(kāi)發(fā)或者在研的車(chē)型有近5000種。由于大量補(bǔ)貼，加上新能源汽車(chē)企業(yè)投資門(mén)檻低，吸引了大批投資者投資新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，造成一哄而上的混亂局面。此外，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策也容易讓車(chē)企患上政策依賴(lài)癥，企業(yè)缺乏技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品升級(jí)的動(dòng)力，行業(yè)容易出現(xiàn)低水平盲目擴(kuò)張。

新政策暗合產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求，也釋放了一種信號(hào)，面臨即將發(fā)生的洗牌，技術(shù)升級(jí)成為唯一的選擇和出路。新能源汽車(chē)的核心在于替代汽油的“動(dòng)力”，電池大容量和續(xù)航長(zhǎng)里程將成為繞不開(kāi)的關(guān)卡。通過(guò)抑制低水平的非理性投資去弱存強(qiáng)，讓新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走上良性發(fā)展的軌道。

與此同時(shí)，新政策從對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼逐漸轉(zhuǎn)為對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)、新能源汽車(chē)使用和運(yùn)營(yíng)等環(huán)節(jié)進(jìn)行支持，為電動(dòng)汽車(chē)跑起來(lái)提供了保障，也為相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)帶來(lái)發(fā)展機(jī)遇。

根據(jù)能源局充電聯(lián)盟公布，截至1月底，公共充電樁22.5萬(wàn)個(gè)，特來(lái)電、國(guó)家電網(wǎng)、星星充電、中國(guó)普天排名前四，國(guó)家電網(wǎng)的七縱四橫高速城際充電網(wǎng)和特來(lái)電、星星的城市充電網(wǎng)保障了新能源汽車(chē)初期的發(fā)展。

然而，重資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)、高回報(bào)周期的行業(yè)屬性，也必然導(dǎo)致這些企業(yè)投入越大、虧損越嚴(yán)重，同時(shí)這些企業(yè)也都在積極尋找可持續(xù)、生態(tài)型、創(chuàng)新的商業(yè)模式。運(yùn)營(yíng)的收益是循序漸進(jìn)的，而建設(shè)的投入是一次性的，在這個(gè)關(guān)鍵過(guò)度時(shí)期，國(guó)家為充電設(shè)施建設(shè)注入的“強(qiáng)心劑”，將一定程度上保障產(chǎn)業(yè)的投入產(chǎn)出平衡可持續(xù)的發(fā)展。

充電樁必須要優(yōu)先于電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，才能讓車(chē)主跑在路上不再擔(dān)憂(yōu)，才能保障電動(dòng)汽車(chē)有能量動(dòng)起來(lái)、跑起來(lái)。

補(bǔ)貼逐步退坡會(huì)成為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)邁向市場(chǎng)化的重要拐點(diǎn)。在政策的引導(dǎo)下，新能源汽車(chē)行業(yè)的優(yōu)勝劣汰已經(jīng)不可避免。不過(guò)，讓市場(chǎng)充滿(mǎn)競(jìng)爭(zhēng)、讓產(chǎn)品回歸本質(zhì)，才是發(fā)展新能源汽車(chē)的正道。