首先，特斯拉使用的是松下的18650電池，18650電池現(xiàn)在性能不穩(wěn)定，結構比較簡單，安全隱患比較大，在碰撞的情況下，這種小電池只要出現(xiàn)松動或者變形，非常容易爆炸，這完全無法和比亞迪的模塊化電池安全比，特斯拉電池爆炸的情況很多，但是有一個很大的優(yōu)勢，就是電密度大，同樣的體積，存儲的電量更大。

其次，這種電池具有超高密度、超長續(xù)航和最低成本，也是目前最成熟的新能源汽車電池方法！最難的是這種7190電池的管理，重要是電控技術，同樣容量的電池放比亞迪和松下的電池，跑出續(xù)航里程是不相同的，特斯拉是賣技術的。

第三，特斯拉的電池管理技術是最牛的，和獵鷹火箭的發(fā)動機并聯(lián)原理是相同的，不是簡單地把電池或者發(fā)動機并聯(lián)就行，在于并聯(lián)的穩(wěn)定性，這就是特斯拉和獵鷹火箭的秘密。

四、很多人只了解比亞迪做電池，卻不了解它的發(fā)展方向，比亞迪在磷酸鐵鋰上栽了跟頭，磷酸鐵鋰穩(wěn)定性好，能量密度低，相比三元材料反而更加有優(yōu)勢，2018年動力鋰電池補貼標準要求動力鋰電池提升電池容量，所以做三元有上升空間，三元成為動力鋰電池的主流材料，比亞迪在磷酸鐵鋰方面走得很遠，在三元方面很落后導致拿不到補貼賠了很多錢，電池方面重要是發(fā)展三元寧德時代來超越。

第五，比亞迪的研發(fā)都是投入在磷酸鐵鋰上，三元方面比寧德時間落后很多，因為鋰離子電池行業(yè)到現(xiàn)在才十幾年，幾年時間是很短的，但是比較亞迪電池確實是一個很大的打擊，2017年因為三元材料不穩(wěn)定，容易自燃曾暫停三元項目，于是比亞迪等堅持磷酸鐵鋰的公司放棄了三元，到后來三元又允許了，鐵鋰反而因達不到補貼要求被淘汰出局，三元價格一路上漲，短短一年時間從每噸10萬漲到20多萬，做三元的寧德把比亞迪甩在了后面，電動汽車只能有動力鋰電池不能用普通電池，動力鋰電池和普通容量電池即使材料相同，但工藝不相同，目前，三元材料18650是行業(yè)標準，動力鋰電池技術還是日本領先。

第六，特斯拉重要是電控技術領先，現(xiàn)在電池技術還達不到理想狀態(tài)，特斯拉的電控技術完勝比亞迪，比亞迪雖然電池很棒，不一定"電控"比特斯拉好，當然，假如把同樣規(guī)格的松下和比亞迪電池放在特斯拉上比亞迪不一定比松下差。