動力鋰電池一般使用年限為58年，有效壽命在46年，這意味著我國第一批投入市場的新能源車動力鋰電池基本處于淘汰臨界點。全國人大代表、天能集團董事局主席張?zhí)烊伪硎荆瑧匾曅履茉磩恿︿囯姵氐脑偕脱h(huán)利用，減少環(huán)境危害，確保國家戰(zhàn)略資源安全等。

2018年，我國新能源汽車產銷量超過120萬輛，同比上升約60%，居全球第一，預計到2020年產銷量將突破200萬輛大關。據測算，結合汽車報廢年限、電池壽命等因素，20182020年，我國累計報廢動力鋰電池將達1220萬噸，到2025年，該數字將增至35萬噸。

今年兩會，張?zhí)烊翁峤涣恕队嘘P加強對報廢動力鋰離子電池的再生循環(huán)利用，確保國家資源戰(zhàn)略安全的建議》。他說，目前退役的新能源汽車鋰離子電池重要有兩個去向。一是梯次利用，用于電信基站備電等；二是再生利用，拆解后將其中重金屬提煉再使用。從全生命周期看，梯次利用的電池在最終報廢后，也需再生利用。

一方面是即將大量涌現的報廢鋰離子電池，另一方面，我國鋰資源嚴重依賴進口。數據顯示，我國鋰礦對外依存度超過85%；我國需求還推動電池級碳酸鋰價格暴漲，從2015年初不到5萬元/噸上漲到2017年底的18萬元/噸，漲幅三倍多，極大加重了我國鋰離子電池制造公司的采購成本，并對資源安全提出挑戰(zhàn)。

張?zhí)烊握f，報廢鋰離子電池處理不當或隨意丟棄，會對生態(tài)環(huán)境造成極大危害。如正極材料中的鈷和鎳等重金屬元素、電解液中的有機物、負極中的碳材料等都會對水體和土壤造成污染，嚴重的可能數十年都難以恢復。

對此，張?zhí)烊谓ㄗh，有關部門應加快制定報廢電池回收及再生利用的管理、技術和評價標準，如電池余量檢測標準等；加快研究財稅優(yōu)惠、產業(yè)基金、積分管理等激勵政策，探索動力鋰電池殘值交易等市場化模式，促進動力鋰離子電池回收利用。

當前，再生技術尚未成熟，拆解重要靠人工完成，成本居高不下。張?zhí)烊握f，應針對再生利用存在的薄弱環(huán)節(jié)，組織產學研聯合攻關，突破關鍵共性技術，有效降低生產成本；鼓勵具有產量和技術優(yōu)勢的鋰離子電池制造公司建設再生循環(huán)項目，并加強規(guī)劃，防止再生循環(huán)項目一哄而上，導致產量過剩、資源浪費等。在動力鋰電池普及應用的初期，由于對電池性能認識不足，自身設計相關經驗的缺乏以及使用者對系統的不熟悉，出現過一些事故。加之電動汽車這種新興勢力時時刻刻活在觀察者眼光下的處境，使得鋰離子電池火災影響尤為廣泛。電解液可以說是熱穩(wěn)定性問題的核心，它的穩(wěn)定性直接影響整個體系的穩(wěn)定性。有人針對電解液的熱穩(wěn)定性做了一些列研究，結果表明：

電解液中的碳酸二甲酯含量越高，其熱穩(wěn)定性越差，越容易與正負極材料發(fā)生反應；電解液與越多類型材料相容性差，也就是在較低的溫度下可以與多種不同的鹽類發(fā)生反應，說明它越活潑，其熱穩(wěn)定性就越差。

老化帶來的熱失控

老化是一個綜合的過程，負極SEI膜結構老化，出現破損，引發(fā)自生熱過程；負極鋰枝晶堆積，造成內短路或者遇到高溫環(huán)境與電解液激烈反應。老化帶來的內阻上升，使得熱積累出現的概率上升。總的來說，老化與熱失控風險存在正相關性。