11月12日，“全球未來出行高層論壇暨國際展覽會”（簡稱“GFM2017”）在杭州落下帷幕，本屆論壇和展會不僅呈現(xiàn)了未來的出行圖景，也對整個出行產(chǎn)業(yè)所面臨的問題做了深入探討。其中，動力電池企業(yè)的多產(chǎn)業(yè)融合趨勢、產(chǎn)業(yè)鏈投資價值、動力電池的安全問題以及燃料電池的產(chǎn)業(yè)化爭議，都給留下深刻印象。動力電池產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，火熱中不妨做些冷思考。

動力電池產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)琴Y本盛宴？投資人比你想象更理性

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的投資方向主要側(cè)重在新建整車產(chǎn)能、動力電池項目上，據(jù)業(yè)內(nèi)機構(gòu)不完全統(tǒng)計，2017年第三季度，涉及動力電池的投資擴產(chǎn)項目總資金超過720億元。這個數(shù)字給人的感覺是動力電池投資過熱，但投資人對產(chǎn)業(yè)溫度的感知與普通人有所不同，那么，資本的興趣在何處？未來的流向又在哪里？。

中程租賃有限公司致力于多種產(chǎn)業(yè)及相關(guān)聯(lián)動領(lǐng)域的投資，偏重于市場行業(yè)的整合以及細分領(lǐng)域。據(jù)了解，該公司整個資產(chǎn)管理規(guī)模約1.5萬億元，但新能源投資的比例在總投比例中所占份額較少。公司從2011年左右開始關(guān)注新能源領(lǐng)域，2014年開始投資，中程租賃有限公司公司董事長盛雪蓮表示，未來公司更關(guān)注新材料等具有革新和革命性的電池技術(shù)。

財裕金融控股集團有限公司CEO戴偉對新能源汽車產(chǎn)業(yè)持有不同觀點，他認為要做好汽車產(chǎn)業(yè)并不容易，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)變觀念容易，但對于缺乏造車經(jīng)驗的新入者，僅憑概念造車很危險。他表示，財裕金融在國內(nèi)主要投資新技術(shù)和新材料等領(lǐng)域。

國投創(chuàng)新投資管理有限公司董事長翟俊認為，電池和電池材料的技術(shù)已經(jīng)到了一定的階段，行業(yè)格局已定，除非有新的技術(shù)和更大的投資介入。他表示，國投創(chuàng)新關(guān)注制造業(yè)及相關(guān)領(lǐng)域，投資的標(biāo)準(zhǔn)是對方能否代表國內(nèi)或全球最先進的方向或水平。

國家政策的頻繁調(diào)整給動力電池產(chǎn)業(yè)鏈帶來一定壓力。三峽資本董事毛凱軍對整體形勢不太樂觀，他認為，動力電池和新能源車企把兩、三年以后研發(fā)的規(guī)劃，壓縮到一至兩年完成，大幅壓短新產(chǎn)品的研發(fā)周期，這樣就會犯錯，未來兩三年行業(yè)會處于一個動蕩時期。金沙江資本主管合伙人潘曉峰對投資動力電池產(chǎn)業(yè)也同樣保持冷靜和謹慎，他認為風(fēng)險投資不適合涉足初創(chuàng)的電池企業(yè)，電池從早期研發(fā)到應(yīng)用，周期太長，資本最好在電池企業(yè)的中后期介入。

燃料電池車：是否應(yīng)該大規(guī)模示范應(yīng)用？

這似乎是一個多余的話題，因為很多企業(yè)已經(jīng)布局燃料電池車，很多城市也已經(jīng)頒布詳細的燃料電池發(fā)展規(guī)劃。然而，燃料電池產(chǎn)業(yè)的崛起，不僅需要技術(shù)的支持、資本的助力、發(fā)展的熱情，更需要冷靜的聲音。

潘曉峰坦言，燃料電池不是新技術(shù)，但商業(yè)化太難。他表示，日本在燃料電池車領(lǐng)域堅守多年，仍未能大規(guī)模量產(chǎn)，主要是性價比不高，高成本限制了燃料電池車的規(guī)模化生產(chǎn)。

清華大學(xué)教授陳全世是我國燃料電池專家，很早就開始研究燃料電池，也有著別樣體會。陳全世對電池中國網(wǎng)表示，目前，質(zhì)子交換膜、催化劑等燃料電池堆關(guān)鍵技術(shù)尚未攻克，在搞定技術(shù)之前，鑒于成本、壽命、安全等方面的考慮，燃料電池車不應(yīng)該大規(guī)模推廣。陳全世反復(fù)強調(diào)：“示范車一定不要太多，5~10輛車足矣，最多100輛。示范是對技術(shù)的示范，不是示范怎么運行，更不是示范補貼！”

燃料電池車在示范運行中才能采集運行的數(shù)據(jù)信息，生產(chǎn)的規(guī)模上去才能降低成本。陳全世教授對燃料電池的冷思考，無疑對行業(yè)的健康發(fā)展是有利的。

電池企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略選擇：把一個領(lǐng)域做到極致OR多產(chǎn)業(yè)融合？

俗話講，“一招鮮，吃遍天”，掌握一項獨門絕技往往意味著給未來上了保險。在產(chǎn)業(yè)方面，專注于一個領(lǐng)域?qū)⑵渥龅綐O致，同樣可以獲得巨大成功。當(dāng)下，很多企業(yè)都實施了產(chǎn)業(yè)化融合戰(zhàn)略，布局動力電池產(chǎn)業(yè)鏈，打造產(chǎn)業(yè)生態(tài)。在本次大會上，這一現(xiàn)象對人的觸動更加深刻。

11月10日下午，多氟多化工股份有限公司舉行新能源產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略發(fā)布會。多氟多以六氟磷酸鋰起家，近年來，業(yè)務(wù)逐漸擴展。多氟多把自己定位為“智能出行服務(wù)商”，將“整車”、“三電”、“AI”、“網(wǎng)聯(lián)”、“運營”等方面進行多產(chǎn)業(yè)融合，形成一個綜合性的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。多氟多總經(jīng)理李凌云用16個字總結(jié)公司的未來發(fā)展圖景，即“氟通四海，鋰行天下，硅達五洲，車載未來”。寥寥幾字，人們看到了多氟多在新能源領(lǐng)域的野心。

當(dāng)然，將動力電池業(yè)務(wù)延伸至上下游者并非多氟多一家，參加本屆展會的比克汽車，即比克集團的子公司，比克電池并未將業(yè)務(wù)局限于電池，現(xiàn)已延伸到新能源汽車領(lǐng)域；桑頓新能源也并未局限于鋰電池本身，鋰電材料、充電樁等均有布局，其業(yè)務(wù)已經(jīng)形成一個比較完整的產(chǎn)業(yè)鏈。銀隆新能源、猛獅科技等企業(yè)的產(chǎn)業(yè)擴張也都很相似。動力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的擴張多從一個領(lǐng)域切入，待技術(shù)和行業(yè)資源積累到一定程度，再向周邊或上下游延伸，產(chǎn)業(yè)間形成有效聯(lián)動。動力電池企業(yè)如果初期就廣泛布局，則很難做大做強。

安全問題制約動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展

會上，無論是嘉賓的大會演講，還是媒體的采訪間問答，都不約而同關(guān)注同一個問題——動力電池的安全性能。對于目前的鋰電材料體系，能量密度提升得越高，其穩(wěn)定性越差，安全形勢也越嚴(yán)峻。安全問題制約著整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

動力電池?zé)崾Э囟喟l(fā)生于正負極的短路，由此迅速產(chǎn)生高溫，進而引發(fā)一系列化學(xué)反應(yīng)。解決方案就是把隔膜做得耐高溫，比如，在聚乙烯隔膜上涂陶瓷等耐高溫材料。微宏動力事業(yè)部總經(jīng)理仝志明認為，在無機固態(tài)電池出現(xiàn)之前，芳綸材料是解決鋰離子電池安全性最好的選擇。微宏動力開發(fā)的以芳綸為基材的隔膜，250℃環(huán)境下收縮不到1%，300℃時收縮不超過2%，使用“811”三元正級材料，也可重復(fù)通過熱箱和針刺測試，耐高溫性能良好。

萬向A123公司首席技術(shù)官PatrickT.Hurley認為，動力電池做到高能量密度并不難，難的是控制安全和成本，動力電池全球供應(yīng)鏈亟需變革。萬向A123對12V和48V動力電池正極材料進行研發(fā)，通過調(diào)整鈷的含量提升安全性能、降低生產(chǎn)成本。目前，萬向A123開發(fā)的高鎳三元電池能量密度達230Wh/kg。

正如潘曉峰所言，電池是一個系統(tǒng)性產(chǎn)品，正極、負極、電解液、隔膜是一套體系，單個維度的突破不會帶來電池整個產(chǎn)品的突破。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度看，動力電池的安全問題也必須要解決。