電池驗(yàn)證周期減半為主因

據(jù)新京報記者梳理發(fā)現(xiàn)，今年發(fā)生的新能源汽車自燃事件，幾乎覆蓋了目前市面上重要的新能源汽車品牌。

針對自燃事件發(fā)生的原因，有專家總結(jié)為以下幾種：一是碰撞引起燃燒，這一種在傳統(tǒng)乘用車和新能源汽車中都有發(fā)生；二是電池散熱不夠引起燃燒，常見于靜態(tài)停車中；三是系統(tǒng)短路引起燃燒；四是電控系統(tǒng)等出現(xiàn)問題，在充電過程中的燃燒。

例如，今年八月三十一日發(fā)生的力帆650EV自燃事件，就屬于電控系統(tǒng)出現(xiàn)問題。廠家經(jīng)過實(shí)地勘察檢測，初步判定車輛電池著火的原因是：廣州連日暴雨，此車輛被雨水浸泡超過2小時，導(dǎo)致電池微滲漏。經(jīng)雨水浸泡后，客戶未主動與服務(wù)站聯(lián)系檢測，此后因電芯短路，引發(fā)電池著火。

八月二十六日，銅陵市純電動公交車自燃的原因也是電池故障。據(jù)司機(jī)描述，在行駛的過程中，當(dāng)時儀表盤的一級故障燈報警，車子瞬間就失去了動力，電池發(fā)出了火光并且傳來聲響。所幸沒有造成人員的傷亡，但是車輛電池出現(xiàn)了明顯損壞。

自燃原因很多，但最重要是電池驗(yàn)證不足。國家863電動汽車重大專項(xiàng)動力鋰電池測試中心主任王子冬在接受媒體采訪時指出，新能源汽車發(fā)展在向高能量比發(fā)展的過程中，很多驗(yàn)證工作還沒有進(jìn)行，也就是把沒有充分驗(yàn)證的電池用到了車上。

王子冬解釋說，所謂驗(yàn)證不夠充分，即將至少要3年的電池研發(fā)和驗(yàn)證期縮短了一半，只剩一年半。為了追上補(bǔ)貼變化周期，一些動力鋰電池公司一方面縮短了電池的測試驗(yàn)證時間，另一方面選擇物理改進(jìn)方法，削弱了動力鋰電池的安全性能。

研發(fā)一個產(chǎn)品，在所有流程都正常，且不出任何意外的情況下要兩年多的驗(yàn)證，正常的都要3年。而現(xiàn)在只有一年半，這不符合客觀規(guī)律。他指出。

新能源汽車安全性成關(guān)鍵

新能源汽車自燃事件頻發(fā)，讓動力鋰電池安全問題再次被聚焦。在今年九月一日我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇上，國家工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長瞿國春強(qiáng)調(diào)，安全性是我國新能源汽車發(fā)展必須保持的底線。新能源車自燃事件已經(jīng)足夠?yàn)檎麄€行業(yè)敲警鐘了，隨著大量車企涌入新能源，安全問題已經(jīng)成為行業(yè)的第一瓢冷水，這是我們必然要冷靜思考的。

據(jù)我國汽車工業(yè)協(xié)會公布的官方數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，全國累計(jì)銷售新能源汽車60.6萬輛，同比上升達(dá)94%。工信部數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車已經(jīng)持續(xù)三年產(chǎn)銷量居全球第一，累計(jì)推廣新能源汽車總量超過180萬輛，這一數(shù)字還在不斷擴(kuò)大。

在九月二十二日2018第二屆全球未來出行大會上，電動汽車百人會執(zhí)行副理事長、我國工程院院士歐陽明高說，很大一部分并沒有建立公司內(nèi)部的電池安全測試標(biāo)注，部分公司甚至沒有電池安全測試能力。

此外，據(jù)業(yè)內(nèi)人士爆料稱，由于國家政策將動力鋰電池高密度與補(bǔ)貼掛鉤，行業(yè)內(nèi)存在一些公司為了拿補(bǔ)貼，在技術(shù)尚不完全成熟且缺乏嚴(yán)格驗(yàn)證的情況下，匆忙上馬高能量密度電池項(xiàng)目。由于這些電池開發(fā)時間短，尚不成熟，加之不斷縮短和簡化的驗(yàn)證試驗(yàn)環(huán)節(jié)，各類產(chǎn)品問題隨之而來。