背景

電池管理系統(tǒng)(BatteryManagementSystem,BMS)，通常被業(yè)內(nèi)稱為新能源汽車電池的“大腦”，與動(dòng)力電池組、整車控制系統(tǒng)共同構(gòu)成新能源汽車的三大核心技術(shù)。

動(dòng)力鋰離子電池的高能量密度特性使其成為新能源車輛的主要?jiǎng)恿υ矗捎谏a(chǎn)工藝、使用環(huán)境的差異導(dǎo)致電池組的不一致性在使用過(guò)程中逐漸擴(kuò)大，可能出現(xiàn)過(guò)充、過(guò)放和局部過(guò)熱的危險(xiǎn)，嚴(yán)重影響電池組的使用壽命和安全。BMS作為保護(hù)動(dòng)力鋰離子電池使用安全的控制系統(tǒng)，時(shí)刻監(jiān)控電池的使用狀態(tài)，通過(guò)必要措施緩解電池組的不一致性，為新能源車輛的使用安全提供保障。

產(chǎn)品功能

針對(duì)新能源車輛高壓電池組的電池管理系統(tǒng)采用分布式結(jié)構(gòu)，拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)如下圖所示：

圖一高壓電池管理系統(tǒng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)

BMU：BMS總控制器,電池組狀態(tài)計(jì)算、充放電控制等

BCU：BMS從控制器，電池單體電壓、溫度采集，主動(dòng)/被動(dòng)均衡電路

IVU：電池組電流、總電壓采集

絕緣模塊：電池組絕緣電阻采集,可以與IVU集成

同時(shí)積極開(kāi)展48VBSG系統(tǒng)的BMS的研究。48VBMS系統(tǒng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)如下圖所示，BMS控制器負(fù)責(zé)電池單體電壓、溫度采集，電池組間的主、被動(dòng)均衡，電池組參數(shù)計(jì)算以及充放電控制。

圖二電池管理系統(tǒng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)

產(chǎn)品參數(shù)

高壓電池管理系統(tǒng)BMU參數(shù)

高壓電池管理系統(tǒng)BCU參數(shù)

48VBSG系統(tǒng)BMS參數(shù)

成功案例

*上海某新能源公司48VBSG系統(tǒng)BMS開(kāi)發(fā)項(xiàng)目

*某新能源公司BMS控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)

*天津力神電池本體模型及SOC算法開(kāi)發(fā)

*國(guó)內(nèi)某研究所600V鉛酸電池組管理系統(tǒng)開(kāi)發(fā)