發(fā)動(dòng)機(jī)啟/停系統(tǒng)的應(yīng)用越來(lái)越普及它要特殊的電池，這類電池比普通電池更加先進(jìn)，使用壽命更長(zhǎng)，但價(jià)格肯定要高不少。

安裝了啟停系統(tǒng)的車不能使用普通標(biāo)準(zhǔn)電池，就算電容很大也不行，它們不能承受充電時(shí)比一般電流強(qiáng)度大得多的電流，而且使用壽命有限。根據(jù)美國(guó)?？巳鹿荆绹?guó)汽車配件制造領(lǐng)軍公司）的試驗(yàn)，在模仿城市駕駛的情況下，普通電池可以充電2萬(wàn)至2.5萬(wàn)次，而上面提到的特殊電池可以充電6萬(wàn)次。

關(guān)于擁有交流發(fā)電機(jī)智能管理的車型來(lái)說(shuō)，普通電池就更不能勝任了，因?yàn)槌潆姸际窃跍p速和剎車時(shí)進(jìn)行的，此時(shí)電池承受的電流強(qiáng)度就更大了。在配置了啟停系統(tǒng)的車型上一般使用兩種電池：EFB（Enhanchedfloodedbattery，增強(qiáng)型注水式鉛酸電池）和AGM（Absorbedglassmat，玻璃纖維吸附式蓄電池）。與普通電池相比，第一種電池在細(xì)節(jié)方面進(jìn)行了諸多改進(jìn)，第二種則更加先進(jìn)，其極板不是浸泡在電解液（稀釋的硫酸）中，而是將電解液的大部分吸附在多孔的玻璃纖維隔板上。另外，在充電過(guò)程中出現(xiàn)的氣體將通過(guò)化學(xué)反應(yīng)被吸引，電池也完全密封，所以電池完全可以安裝在駕駛室內(nèi)。但AGM電池也有不足之處，它承受不了高溫，因此要防止將之安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)附近，否則一定要保持良好的通風(fēng)，正如MINI所做的。

EFB電池適用于沒(méi)有智能充電管理的帶啟停系統(tǒng)的車型，比如菲亞特500和阿爾法；羅密歐Giulietta，當(dāng)帶有交流發(fā)電機(jī)智能管理系統(tǒng)時(shí)（如寶馬EfficientDynamics）就應(yīng)該使用AGM電池，因?yàn)樗艹惺芨邚?qiáng)度的充電電流，這重要?dú)w功于特殊的隔離設(shè)備、厚度較小的板柵和極板所含的特殊混合物等使內(nèi)部電阻變小的技術(shù)。此外，與傳統(tǒng)電池不同，構(gòu)成AGM電池的單一物質(zhì)在進(jìn)入電解池之前已被壓縮，這使它能有效地對(duì)抗震動(dòng)。廠家已把這其中許多技術(shù)移植到EFB電池中，從而提高了它們的充放電次數(shù)，使其可以承受高強(qiáng)度充電，當(dāng)然，它還是沒(méi)有達(dá)到AGM電池的水平。

總之，與過(guò)去不同，電池重新成為設(shè)計(jì)者關(guān)注的焦點(diǎn)，不僅針對(duì)電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力車，還包括普通汽車。到現(xiàn)在為止我們都是在談?wù)撱U酸蓄電池（仍按1859年GastonPlanté；提出的原理運(yùn)行），但這種電池的情況已經(jīng)比從前復(fù)雜多了。以前給電池充電不會(huì)出現(xiàn)什么問(wèn)題，現(xiàn)在則要警惕防止出現(xiàn)故障（見(jiàn)下圖）。以前，按比較有規(guī)律的循環(huán)周期，誰(shuí)都可以更換壞了的電池，但現(xiàn)在由于缺乏恰當(dāng)?shù)脑O(shè)備和信息，有些電控系統(tǒng)可能無(wú)法做出準(zhǔn)確判斷，有時(shí)甚至只能借助于分析儀器來(lái)告知電控系統(tǒng)相關(guān)信息。