進入8月，汽車市場又開始熱鬧起來，為即將到來的金九銀十做好前期準備。最近針對新能源汽車的利好政策也是頻頻發布，就在前天，財政部再次針對新能源車型發布了車船稅優惠政策的通知，對符合標準的節能汽車減半征收車船稅，同時對新能源車船免征車船稅。

稅費上的優惠加上購車費用上的補貼，讓新能源汽車在最近的幾年可謂風生水起。銷量和市場占有率幾乎以100%的速度在持續增長，很多在傳統能源領域的“大佬”們也紛紛殺入到新能源領域，推出了自己的新能源車型。

誰都不想錯過這班通向市場紅海的“快車”。全車型布局、產品快速迭代、優惠金融方案等都成為每個品牌必備的產銷技能。不過面對扎堆的同質化產品和日益挑剔的消費者，想要在競爭中脫穎而出，貌似并不容易。想要“殺出重圍”，或許應該對自己的定位好好梳理，想清楚產品要賣給誰，有什么優點能讓目標受眾買單。

差異化發展，純電動新能源應主打短途代步市場

目前純電動車的續航里程普遍還難以達到燃油車的標準，再加上充電設施的便利性和充電時長等因素的限制，長距離出行目前還是純電動車的一個弱勢。所以揚長避短，主打短途代步市場，才應該作為純電動新能源發展的一個主流方向。

比如城市代步、短途出行，在這些方面純電動車要比傳統能源車型更具優勢。比如說像眾泰E200Pro這類身材小、駕駛靈活的電動車，要比傳統能源車型更適合在擁堵的城市路況中穿梭。電動車起步響應快、加速迅捷、噪音和抖動較小，不論是上下班代步還是接送孩子都很合適。

尋找到和汽油車的差異點，才能讓電動車顯得更有優勢和價值。雖然主打短途代步市場，但是續航里程還是要盡可能高的，畢竟像手機一樣一天一充電誰也受不了，至少一周一充電還是能讓人滿意的。目前小型電動車的續航里程普遍在150-180KM左右，按照一天行駛30KM的平均里程計算，基本上能夠做到一周一沖。少數車型像眾泰E200Pro能夠做到330KM的續航里程，兩周一充電也基本沒問題，而且45分鐘左右就能充滿80%的電量，即便周末開出去玩，也不用再擔心走不遠了。

電動車相比汽油車，優勢和劣勢同樣明顯，所以如何能夠找準自己的差異點，放大優勢參與市場競爭，短途出行應該是一個靠譜的路線。

發揮價格優勢，讓純電動新能源成為消費者的第一臺車

目前國家針對新能源車的優惠政策非常多，很多車型也有著高額的費用補貼，這使得電動車在價格方面有了不小的優勢。特別是對于一些小型車而言，本身價格就不高，加上補貼和稅費優惠，最終到手價要比汽油車便宜不少。這也讓電動車非常適合成為家庭第一輛車的最佳選擇，很適合入門。

目前市面上的電動車大概有三個區間，第一區間是以小型車為主的5-8萬區間，第二區間是緊湊級轎車為主的10-16萬區間，第三部分則是以SUV等為主的20萬以上的區間。相比較而言，目前國內純電動車的主銷車型依然為第一區間，占據了銷量的70%以上。所以保持價格上的優勢，也是電動新能源車型的發展思路之一。

價格優勢不能僅僅代表著便宜，更多的應該是強調性價比。比如同樣是5萬元區間的電動車，配置、服務等各方面形成的綜合性價比卻有著不小的差距。有些廠商比如江淮、奇瑞等的同價位產品，更多的僅僅提供了基本的配置，在舒適性、科技性和安全性等方面，還是和同價位汽油車有一些差距，比如行車輔助系統、多媒體配置等方面，都沒有配備。不過也有一些車型車型做的不錯，比如眾泰E200Pro，配備了10英寸大屏、自動空調、ESC電子穩定系統等，達到甚至超過了很多同價位汽油車的水平。

當整車品質和配置與汽油車無異，價格也保持相同水平的時候，電動新能源車的優勢自然而然顯現了出來。后期使用成本低、駕乘舒適性高、這都讓純電動車成為消費者購買第一臺車的好選擇，也是一個很可行的發展思路。

歸根到底，電動車還是要做到好開好用，這樣才能從容面對汽油車的競爭。目前已經有一些小型電動車開始重視車型的駕駛感和性能上的挖掘，開始向汽油車發起了挑戰，一些車型采用了前麥弗遜+后雙叉臂獨立懸架的懸架結構，在電動車中也是比較超前的，整車的穩定性和操控感也做的不錯。

政策的利好是新能源車市最好的催化劑，但是能否抓住政策紅利則更多取決于車企和品牌自身的精準定位。車型產品的實力要過硬，設計上要出彩，只有這樣才能讓電動車的環保、省錢、舒適的優勢充分發揮出來。只有更多的高配置、高安全、高性價比的車型推向市場，才能保持這樣的發展態勢，這樣新能源車的發展才會更快、更好，也會推動這個市場的良性發展。