毋庸置疑的是，在相當(dāng)長的時間內(nèi)，汽車市場并非會由單一技術(shù)所主導(dǎo)，而會出現(xiàn)多種技術(shù)路線并存的現(xiàn)象。中國已確定以純電驅(qū)動為新能源汽車的主要方向，同時應(yīng)用HEV（混合動力車輛）等技術(shù)降低汽車能耗。因此，我們在明確純電動化這一趨勢的同時，也要看到起停電池系統(tǒng)對于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要意義以及發(fā)展?jié)摿Α?/p>

節(jié)能減排是主旋律

數(shù)據(jù)顯示，2016年中國消耗5.56億噸石油，其中約一半為汽車所消耗。迫于越來越大的環(huán)境壓力，節(jié)能與新能源汽車在國家政策的大力支持下迅速進入消費者視野。而隨著補貼的逐年退坡，“雙積分”政策的加速推廣，以及2020年平均油耗限值5升/百公里硬指標等措施的落實和實施，節(jié)能減排成為懸在每個車企頭上的“達摩克利斯之劍”。

這就促使新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)要積極創(chuàng)新技術(shù)，尋求低成本、高效率的解決方案，而發(fā)動機自動起停技術(shù)成為目前業(yè)內(nèi)的一個新亮點。因而，以節(jié)能減排效果著稱的汽車起停用電池也在逐漸起勢之中。

下一個藍海市場

2016年10月發(fā)布的《節(jié)能及新能源汽車技術(shù)路線圖》顯示，2020年國內(nèi)汽車年生產(chǎn)和銷售規(guī)模均將達到3000萬輛左右。穩(wěn)定而龐大的新車增長量將為起停電池帶來可觀的藍海市場。

隨著起停電池技術(shù)趨于成熟和起停系統(tǒng)安裝成本的下降，加之我國排放標準越來越嚴格，新車中起停系統(tǒng)的配備率也在逐漸上升。動力電池應(yīng)用分會研究部預(yù)估，到2020年我國將有1500萬輛新車配置起停系統(tǒng)，約占年汽車生產(chǎn)總量的50%。

風(fēng)帆有限責(zé)任公司董事長、黨委書記劉寶生也認為，起停技術(shù)的應(yīng)用是當(dāng)前行業(yè)內(nèi)低成本解決減排問題的一個選擇方向。從現(xiàn)有市場配套情況來看，2017-2019年，包括寶馬、奔馳、大眾等國外各大汽車主機廠的配套訂單幾乎全部使用AGM和EFB電池，同時這種趨勢在國產(chǎn)汽車的配套上也在呈現(xiàn)加速趨勢。

崛起中的起停電池技術(shù)

起停技術(shù)能夠在汽車處于怠速狀態(tài)時自動關(guān)閉發(fā)動機，并且在駕駛者松開剎車踏板時再次啟動發(fā)動機。在此過程中，車載娛樂設(shè)備、照明設(shè)備等電氣系統(tǒng)均由高性能鉛蓄電池提供電能，無需發(fā)動機額外運轉(zhuǎn)，從而達到降低油耗的目的。

事實上，起停系統(tǒng)早已在上世紀70年代就已被小批量使用，由于起停系統(tǒng)頻繁啟動、長期部分荷電狀態(tài)、放電深度大等使用特點，對與之適配的起停電池性能也提出了充電接受好、起停壽命長、深放電壽命等更高的要求。而普通的鉛蓄電池?zé)o法在短時間內(nèi)多次大電流放電，其隔板無法讓電離子快速通過。因此具有起停功能的汽車需要有更大容量的鉛蓄電池。

目前大規(guī)模使用的起停電池分為EFB（超強型富液起停電池）和AGM（貧液閥控式起停電池）兩種。AGM電池和EFB電池的主體都是鉛蓄電池，與EFB電池相比，AGM電池更為先進，其極板不是浸泡在電解液中，而是將大部分電解液吸附在多孔的玻璃纖維隔板上。此外，AGM電池的循環(huán)壽命可以達到普通鉛蓄電池的3-4倍，可以支持汽車部件更高的用電荷載要求和能量回收功能。AGM電池在性能和成本上都高于EFB電池，多用在高端汽車上；而EFB電池適用溫度范圍廣，性能也能滿足起停需求，多用在中低端汽車上。

多家企業(yè)深入布局

近年來，起停系統(tǒng)在歐洲和日本都經(jīng)歷了爆發(fā)式的增長，國際上幾家跨國集團也迅速掌握了起停電池技術(shù)。我國起停市場蘊含著巨大的潛力，面對國際集團的市場擴張，國內(nèi)企業(yè)也紛紛開始發(fā)力，加大對起停電池的研發(fā)和生產(chǎn)力度。

風(fēng)帆有限責(zé)任公司自2012年開始研發(fā)起停系統(tǒng)用EFB電池，澆鑄工藝EFB電池逐步獲得了德國大眾及奧迪認可，實現(xiàn)了批量供貨；2010年，AGM項目被命名為風(fēng)帆一號工程，步入研發(fā)快車道。2017年公司為奔馳配套的首批AGM電池正式下線。目前公司已與多家國內(nèi)整車企業(yè)展開合作，提供AGM電池和EFB電池產(chǎn)品，在國內(nèi)市場具有極高的占有率。

駱駝股份在起停電池業(yè)務(wù)領(lǐng)域的成績同樣值得關(guān)注。該公司在起停電池業(yè)務(wù)方面積極布局，與國內(nèi)主要主機廠商均實現(xiàn)合作。截至2017年三季度，公司量產(chǎn)的AGM起停電池配套廠家包括上汽通用、重慶長安等；量產(chǎn)的EFB起停電池配套廠家包括一汽-大眾、長安福特、吉利汽車等。同時，公司正在合作開發(fā)起停電池項目的還有一汽奧迪、福特、上汽大通等廠家。報告期內(nèi)，公司起停電池銷售量比去年同期增長192.31%。

超威集團于2014年與德國MOLL公司簽訂合作協(xié)議，通過組建合資公司-超威正效，共同研發(fā)和生產(chǎn)汽車起停電池。作為全球知名鉛蓄電池供應(yīng)商，MOLL公司對汽車起停電池技術(shù)有著長期深入的研究，其EFB和AGM技術(shù)處于世界領(lǐng)先地位。超威集團通過與MOLL公司開展合作，以較短時間掌握起停電池的核心技術(shù)，拓展起停電池業(yè)務(wù)。

理士國際作為國內(nèi)領(lǐng)先的蓄電池制造商和最大的蓄電池出口商，在起停電池方面也有著深入的布局。從2016年的年報分析，理士國際的營收實現(xiàn)了大幅地上升，其中貢獻最大的是啟動電池類型，這主要受益于理士國際率先推出的具有國際先進水平的起停電池系列產(chǎn)品和持續(xù)不斷地開拓下游汽車市場?，F(xiàn)在該公司已經(jīng)成為中國主要汽車制造商新的主要起停電池供應(yīng)商。

電池中國網(wǎng)認為，與國外供應(yīng)商如江森自控、湯淺相比，國內(nèi)起停電池產(chǎn)品的性價比優(yōu)勢明顯。以AGM電池為例，國內(nèi)品牌的價格比進口品牌低50%左右。但想要取得市場主導(dǎo)地位，仍需進一步提高產(chǎn)品技術(shù)水平，開發(fā)出性能更優(yōu)、成本更低的下一代EFB、AGM蓄電池。此外，積極研發(fā)新的技術(shù)體系也至關(guān)重要，比如最近業(yè)內(nèi)人士經(jīng)常提到的48V系統(tǒng)。

所謂48V系統(tǒng)，其實是一種低混合動力系統(tǒng)，也可以將其看成是起停系統(tǒng)的升級版。目前國內(nèi)外零部件巨頭搶灘布局48V，能否撼動純電動車市場？精彩內(nèi)容，且看下回分解。