近幾年動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大，技術(shù)水平有較大提升，生產(chǎn)成本持續(xù)下降，行業(yè)集中度水平明顯提高，整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)整體向好。但在行業(yè)向好的同時(shí)，多位接受記者采訪的業(yè)內(nèi)人士指出，在補(bǔ)貼加速退坡的現(xiàn)行背景下，動(dòng)力電池行業(yè)承壓逐漸加劇。“成本壓力以及管理體系不健全等問(wèn)題仍然為行業(yè)帶來(lái)不小的挑戰(zhàn)。”

增勢(shì)迅猛

中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月新能源汽車產(chǎn)銷突破32.8萬(wàn)輛。“和往年不一樣的是上半年新能源汽車保持了較快的增長(zhǎng)速度。”寧德時(shí)代董事長(zhǎng)助理孟祥峰說(shuō)，“過(guò)去都是在年底實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷大增，今年的情況或許和正處于補(bǔ)貼過(guò)渡期有很大關(guān)系。”

新能源汽車產(chǎn)銷大增導(dǎo)致動(dòng)力電池配套增長(zhǎng)。孟祥峰透露，1-5月份，相應(yīng)的動(dòng)力電池配套量逾126億瓦時(shí)，其中三元和磷酸鐵鋰電池的配套量分別達(dá)到70億瓦時(shí)和53億瓦時(shí)。“三元占比超半壁江山，這是純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)份額進(jìn)一步擴(kuò)大所致。從配套車型來(lái)看，乘用車和專用車還是以三元電池為主。客車則以磷酸鐵鋰電池為主，這和去年的狀況基本一致。”

與此同時(shí)，與動(dòng)力電池密切相關(guān)的各項(xiàng)國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)也在緊鑼密鼓地制定，《電動(dòng)汽車用鋰離子電池安全要求》《電動(dòng)客車安全技術(shù)條件》等政策已通過(guò)審查，正在報(bào)批，預(yù)計(jì)將于年底發(fā)布;《電動(dòng)汽車用電池管理系統(tǒng)技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)草稿也基本成熟，下一步將公開(kāi)征求意見(jiàn)。“動(dòng)力電池的安全標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該比原來(lái)更加完善，該加強(qiáng)的加強(qiáng)，該減弱的減弱。這對(duì)整個(gè)行業(yè)都有利，我們希望標(biāo)準(zhǔn)能夠盡快批準(zhǔn)發(fā)布。”孟祥峰指出。

問(wèn)題惡化

“我認(rèn)為電池產(chǎn)業(yè)可能還處于機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存的狀態(tài)。”孟祥峰強(qiáng)調(diào)，新能源汽車在全球范圍已形成不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢(shì)，動(dòng)力電池的需求前景隨之變得非常廣闊。“但新能源汽車想在5年內(nèi)和傳統(tǒng)汽車比拼還有難度，目前補(bǔ)貼已加速退坡，這讓動(dòng)力電池企業(yè)承受了巨大壓力。”

記者了解到，動(dòng)力電池的國(guó)補(bǔ)通常由汽車企業(yè)先行墊付，在補(bǔ)貼款未到位之前，汽車企業(yè)一般會(huì)壓付下游賬款。而動(dòng)力電池企業(yè)為獲取訂單，普遍會(huì)承受長(zhǎng)賬期壓力。磐石投資合伙人陳浩東指出：“以3萬(wàn)公里計(jì)算，客車跑完需要一年左右的時(shí)間;乘用車一般至少需要兩年。這意味著補(bǔ)貼回流至少要延長(zhǎng)一至兩年。”

由于補(bǔ)貼退坡，動(dòng)力電池盲目擴(kuò)產(chǎn)的后遺癥去年下半年已開(kāi)始顯現(xiàn)。寧德時(shí)代副董事長(zhǎng)黃世霖說(shuō)：“從2013年到2017年，我們整體規(guī)劃的產(chǎn)能達(dá)到了228GWh，而2017年我們只用掉了37GWh，所以整體來(lái)看，動(dòng)力電池現(xiàn)階段已表現(xiàn)出部分結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩。”產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題必將使未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)趨于嚴(yán)峻，部分小弱企業(yè)甚至面臨倒閉風(fēng)險(xiǎn)。

此外，使用環(huán)節(jié)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的不完善也是動(dòng)力電池發(fā)展受阻的一大原因。以電池運(yùn)輸為例，從目前的運(yùn)輸法規(guī)來(lái)看，鋰電池被列為危險(xiǎn)品，危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理非常復(fù)雜且成本高昂。那么電池是不是一定要?dú)w為危險(xiǎn)品，還是當(dāng)滿足某些條件時(shí)可豁免?對(duì)此，孟祥峰認(rèn)為：“前期不管是從政策還是管理上，都在強(qiáng)力推動(dòng)新能源汽車的應(yīng)用，但使用環(huán)節(jié)的監(jiān)管體系并不完善。隨著新能源汽車保有量越來(lái)越大，后續(xù)如果依舊缺乏監(jiān)管，包括動(dòng)力電池在內(nèi)的使用環(huán)節(jié)事故和糾紛就會(huì)增加。”

洗牌加速

“隨著補(bǔ)貼退坡，新能源汽車市場(chǎng)正逐漸從政策引導(dǎo)向市場(chǎng)選擇方向轉(zhuǎn)變，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)正步入發(fā)展轉(zhuǎn)型期。”中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)馬小利說(shuō)。

隨著消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的要求越來(lái)越高，動(dòng)力電池技術(shù)水平將不斷提升，成本將隨之下降，動(dòng)力電池企業(yè)也將在市場(chǎng)選擇中“適者生存”。陳浩東分析指出：“經(jīng)過(guò)重重洗牌，預(yù)計(jì)行業(yè)最終能夠剩下10余家主流電池廠。在此階段，整體規(guī)模效應(yīng)凸顯。伴隨產(chǎn)量和效率提升，將有效降低單位電池成本，電池廠的議價(jià)能力也將提升。對(duì)下游車企而言，有利于獲得持續(xù)、穩(wěn)定的供貨。”

針對(duì)動(dòng)力電池使用環(huán)節(jié)面臨的問(wèn)題，孟祥峰表示，“我們建議加強(qiáng)新能源汽車和動(dòng)力電池使用環(huán)節(jié)的管理體系，比如安全年檢、強(qiáng)制維修、專項(xiàng)保險(xiǎn)、二手車流通、強(qiáng)制報(bào)廢等，這才能避免因?yàn)楸O(jiān)管、維修缺失，車輛超期限服役造成的安全事故。”

貝特瑞研究院信息資源中心經(jīng)理陳南敏在談到新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)時(shí)說(shuō)：“新能源汽車正在進(jìn)入商品化的新時(shí)代，電池成本的降低會(huì)使電動(dòng)汽車的開(kāi)銷和燃油車相當(dāng)，一次充電續(xù)航可超500公里，并且充電時(shí)間少于20分鐘。”這樣的目標(biāo)無(wú)疑對(duì)動(dòng)力電池的技術(shù)水平提出了更高的要求。

記者了解到，三元鋰離子動(dòng)力電池已經(jīng)能看到能量密度的“天花板”，想要在2020年達(dá)到國(guó)家動(dòng)力電池技術(shù)路線圖中350Wh/kg的目標(biāo)，可能還需要寄望于新一代鋰離子電池或者固態(tài)電池。孟祥峰說(shuō)：“盡快實(shí)現(xiàn)下一代高能量密度電池的產(chǎn)業(yè)化是各大電池企業(yè)的重點(diǎn)工作，需要在提升安全性和循環(huán)壽命的前提下加快工程化開(kāi)發(fā)。”