日前，《中國新能源汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告(2018)》(下稱“藍(lán)皮書”)發(fā)布。藍(lán)皮書總結(jié)了2017年中國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，并指出全固態(tài)電池將成為產(chǎn)業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

據(jù)藍(lán)皮書數(shù)據(jù)，2017年，我國動力電池產(chǎn)銷量持續(xù)快速增長，行業(yè)集中度在競爭中提升。在動力電池配套企業(yè)方面，2017年國產(chǎn)新能源汽車共有98家動力電池單體配套企業(yè)以及2家燃料電池企業(yè)，相比2016年的企業(yè)數(shù)量減少了1/3，《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的實(shí)施以及日趨成熟的市場競爭使一些技術(shù)落后的企業(yè)或被兼并重組，或選擇退出汽車動力電池的生產(chǎn)與銷售。

能量密度有較大提升是動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的又一良好信號。據(jù)藍(lán)皮書統(tǒng)計(jì)，至2017年底，在純電動乘用車動力電池配套量方面，近30%的動力電池系統(tǒng)能量密度大于120Wh/kg，對應(yīng)單體能量密度在160Wh/kg以上，并且全部都是三元材料電池。今年2月四部委發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策》的通知以及后續(xù)發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中，配有高能量密度動力電池系統(tǒng)的純電動車型比例顯著提高，部分純電動乘用車搭載的三元電池系統(tǒng)能量密度超過150Wh/kg。藍(lán)皮書認(rèn)為，與技術(shù)水平直接關(guān)聯(lián)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)對動力電池能量密度的提升具有直接有效的促進(jìn)作用。

在銷售價格上，我國新能源汽車動力電池系統(tǒng)的銷售價格整體呈現(xiàn)逐年下降的趨勢，2017年底動力電池系統(tǒng)價格的行業(yè)平均水平已降至1.4-1.5元/瓦時，相比2016年底的2.0元/瓦時下降了25%，對比《促進(jìn)汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》要求的2020年系統(tǒng)成本降至1元/瓦時以下的目標(biāo)，差距已不大。

雖然動力電池成本控制取得客觀成效，但降本壓力下，動力電池生產(chǎn)企業(yè)的整體盈利情況并不樂觀。據(jù)藍(lán)皮書分析，主要原因之一是上游原材料價格不合理的快速上漲使企業(yè)采購成本大幅增加。如三元材料中的重要元素金屬鈷的價格從2017年初的27.1萬元/噸漲至年末的53.5萬元/噸，漲幅高達(dá)97%。產(chǎn)業(yè)亟需尋求突圍途徑，目前已有所進(jìn)展，一是國內(nèi)部分企業(yè)正在布局海外，意圖掌握礦產(chǎn)資源，把握定價主動權(quán)，二是在技術(shù)方面，加快開發(fā)高鎳低鈷甚至無鈷的新型電極材料。

藍(lán)皮書預(yù)計(jì)2018年后新能源汽車動力電池將進(jìn)入規(guī)模化退役。預(yù)計(jì)2019年動力電池回收量將達(dá)11.4萬噸，2020年將達(dá)到25.7萬噸。現(xiàn)階段我國出臺多項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理規(guī)范，回收路線漸趨清晰，但是回收商業(yè)體系仍待健全。藍(lán)皮書指出，三元電池具有較大的回收價值，回收企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)盈利，而磷酸鐵鋰電池回收則難以為企業(yè)帶來可觀利潤。未來當(dāng)新體系電池充分發(fā)展后，其再生利用價值或會降低，因此探索新的商業(yè)模式、綜合采用激勵手段才能有效促進(jìn)材料再生利用的開展。

根據(jù)發(fā)改委等三部委聯(lián)合發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，新型鋰離子動力電池單體比能量超過300Wh/kg。面對頂層設(shè)計(jì)的要求和下一代電池技術(shù)路線的突破，具有高能量密度以及高安全特性的固態(tài)電池正在全球范圍內(nèi)受到關(guān)注。藍(lán)皮書稱，日韓歐美等國家和地區(qū)開始發(fā)力布局和加速固態(tài)電池的研究與開發(fā)。在中國，中科院物理研究所和贛鋒鋰業(yè)、寧德時代等研究機(jī)構(gòu)和企業(yè)也在進(jìn)行固態(tài)電池的開發(fā)。藍(lán)皮書預(yù)測，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化的實(shí)現(xiàn)或許將提前到來。

藍(lán)皮書同時指出，我國動力電池產(chǎn)業(yè)持續(xù)高速發(fā)展的同時，也出現(xiàn)了一些問題，如企業(yè)過于追求高補(bǔ)貼而導(dǎo)致電池安全隱憂、產(chǎn)能擴(kuò)增過快而優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能不足、電池規(guī)格尺寸偏多、缺少對核心技術(shù)專利的掌控等。針對以上問題，藍(lán)皮書建議企業(yè)在電池生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)需進(jìn)行更細(xì)微的精益控制、持續(xù)重視安全問題；行業(yè)要研究退役動力電池性能評價技術(shù)，研究商業(yè)化梯次利用的可行性；政府要發(fā)揮市場主體積極性，構(gòu)建激勵技術(shù)創(chuàng)新的政策環(huán)境。

藍(lán)皮書由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司和大連松下汽車能源有限公司聯(lián)合編著。藍(lán)皮書副主編方凱正在發(fā)布會上提醒，對于動力電池產(chǎn)業(yè)，政府、企業(yè)和媒體不能盲目地拔苗助長，應(yīng)該清醒地看到過度補(bǔ)貼導(dǎo)致的虛假繁榮，并認(rèn)識到我國和其他國家在制造能力和管理水平上的差距。