雖然國產化鋰電設備已經取得巨大成績，但目前為止國產設備的技術水平還相對較弱，自動化程度不高，部分大型電池廠商仍要進口國外設備。隨著動力鋰離子電池成為鋰離子電池發展的重心，鋰電設備的自動化和智能化成為必然要求。因為只有不斷下降的新能源汽車價格才能促進消費，這也就決定了新能源汽車的大發展必然要伴隨著動力鋰電池成本的不斷下降。動力鋰電池成本的下降不外乎兩條路徑，一是采用新的材料體系，提高能量密度。二是通過大規模生產來獲取規模化效應，降低成本。從目前電池材料的發展來看，開發新的電池材料體系困難較大。通過大規模生產獲取規模效應來降低成本是最為現實的路徑。根據評估，在整個動力鋰電池的成本中有70%是可以通過規模化來降低的。這也部分解釋了為何特斯拉要投資50億美元建超級廠。全自動化和智能化的鋰離子電池生產設備將在保證鋰離子電池生產工藝的基礎上，使生產出的鋰離子電池具有較好的一致性，高可靠的安全性能和直通良率，從而降低生產成本。這對鋰離子電池制造設備的提出了更高要求。未來設備廠商要聯合電池廠商共同打造自動化、智能化的生產線。

依照自動化程度的不同，國內單位產量（1Wh）的鋰離子電池設備投資在0.3-0.5元以上，2016-2017年國內動力鋰電池設備需求量將達到80-100億之間。整體看，國內鋰離子電池設備規模將從2014年的38億元上升至2017年的141億元，年均復合上升54.8%。

全球鋰離子電池產業中日韓三足鼎立，占據了全球95%左右的市場份額。我國是全球3C電子消費和出口大國，3C消費鋰離子電池市場國內公司份額較高。日本和韓國占據鋰電產業高端位置，在高端消費鋰離子電池和動力鋰電池上，技術水平高，特別是在三元及錳酸鋰動力鋰電池領域，大幅領先國內公司。從近年來市場份額來看，日本由于松下和AESC等動力鋰電池產銷大幅提高使得在消費電子下降的情況下，市場份額維持了穩定。韓國隨著三星手機的下降，份額小幅下降。我國由于新能源汽車的突飛猛進，市場份額保持穩步提升。

隨著鋰離子電池產業的壯大，鋰離子電池專用設備開始出現。1990年日本Kaido公司研發成功第一臺方形鋰離子電池卷繞機，1999年韓國Koem公司開發出鋰一次電池卷繞機和鋰一次電池裝配機。日本Kaido和韓國Koem都是在電子專用設備上具有深厚積累的公司，鋰離子電池專用設備的發展實際上是在電容器設備基礎之上研發而來，兩者具有技術相通性。此后，日韓一直在鋰離子電池產業化上占據了全球領先的位置，其國內鋰離子電池產業十分發達，相應的在隨后的鋰離子電池設備發展過程中，日韓的技術水平一直處于較為領先的地位。當今，很多大型電池廠的自動化生產設備也都直接采購自日韓公司。