隨著新能源汽車(chē)對(duì)電池能量密度不斷提出更高的要求，軟包電池開(kāi)始逐漸地位凸顯，被認(rèn)為最有可能成為未來(lái)主流的技術(shù)發(fā)展路線，受此沖擊，方形、圓柱電池的市場(chǎng)份額或?qū)⑾陆怠?/p>

在政策補(bǔ)貼滑坡的背景下，能量密度、成本和市場(chǎng)需求成為車(chē)企直面的重要選擇因素，軟包或?qū)⒊蔀閳A柱、方形、軟包三種外形的主導(dǎo)？

軟包元年將至，以下三個(gè)方向分析軟包電池：

軟包電池產(chǎn)能和配套情況

據(jù)行業(yè)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2018年上半年軟包電池的裝機(jī)量約為1.92GWh，其中，軟包裝機(jī)量在五月猛增至約0.64GWh。

鋰電大數(shù)據(jù)整理307~310批公告發(fā)現(xiàn)，微宏動(dòng)力、遨優(yōu)動(dòng)力、中信國(guó)安、北京國(guó)能等主流軟包電池廠商的市場(chǎng)占有率均大幅提升，他們主要將軟包電池用于客車(chē)。

主流軟包電池廠商的客車(chē)市場(chǎng)占有情況：

1、307批公告中，新能源客車(chē)共配套201款，其中純電動(dòng)客車(chē)占比86.6%。其中代表企業(yè)是微宏動(dòng)力，共為16款客車(chē)產(chǎn)品配套動(dòng)力電池，合作企業(yè)有宇通、中通、南京金龍、廈門(mén)金旅和中車(chē)電動(dòng)等；而北京國(guó)能也配套了16款客車(chē)產(chǎn)品，分別來(lái)自東風(fēng)、南京金龍等企業(yè)。

2、308批公告中，新能源客車(chē)共配套209款，其中純電動(dòng)客車(chē)占比97%。代表企業(yè)是中信國(guó)安(盟固利)配套16款客車(chē)產(chǎn)品，主要合作品牌有金龍、福田、上海申龍等；國(guó)能電池配套12款客車(chē)產(chǎn)品，主要合作品牌有東風(fēng)、安凱、中宜等。

3、309批公告中，新能源客車(chē)共配套188款，其中純電動(dòng)客車(chē)占比93%。其中，北京國(guó)能配套15款客車(chē)產(chǎn)品，微宏動(dòng)力13款，中信國(guó)安(盟固利)13款。

軟包電池元年已至？三大方面洞悉進(jìn)階之路

4、310批公告中，新能源客車(chē)共配套163款，其中純電動(dòng)客車(chē)占比92%。其中，微宏動(dòng)力配套14款客車(chē)產(chǎn)品，北京國(guó)能12款。

軟包電池元年已至？三大方面洞悉進(jìn)階之路

由此可見(jiàn)，在純電動(dòng)客車(chē)產(chǎn)品的配套中，軟包電池占有率在今年明顯上漲，且2018年對(duì)軟包電池的需求已然超預(yù)期。不過(guò)，方形電池仍是今年乘用車(chē)主要的配套的電池類(lèi)型，軟包電池或許是代表著未來(lái)的趨勢(shì)。

新增軟包電池企業(yè)和情況

今年軟包企業(yè)純電動(dòng)汽車(chē)電池配套額上漲，其中新增的軟包主流企業(yè)，以黑馬姿勢(shì)出現(xiàn)。以遨優(yōu)動(dòng)力為例，在309批和310批公告中，純電動(dòng)汽車(chē)配套中，皆擠進(jìn)前十，分別配套了20款和9款純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品。

上表是遨優(yōu)動(dòng)力的富鋰猛系列的軟包電池配套的運(yùn)輸車(chē)產(chǎn)品。從業(yè)內(nèi)人透露得知，寧德時(shí)代在乘用車(chē)上開(kāi)始使用軟包電池。

據(jù)悉，比亞迪也開(kāi)始轉(zhuǎn)變方向，開(kāi)始建立三元軟包的產(chǎn)線，在乘用車(chē)領(lǐng)域用三元軟包逐步替換三元方形。

由此可見(jiàn)，軟包電池不僅占據(jù)了客車(chē)市場(chǎng)份額，還向其他車(chē)型延伸。在能量密度和續(xù)航要求的政策助推之下，行業(yè)預(yù)計(jì)今年將是中國(guó)高續(xù)航、高能量密度電池產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的起始之年，而軟包電池將迎來(lái)快速發(fā)展良機(jī)。

億緯鋰能市場(chǎng)部經(jīng)理肖杰表示，這兩年隨著電池包開(kāi)發(fā)技術(shù)提升，軟包在能量密度方面有很大優(yōu)勢(shì)，可以滿足目前國(guó)家出臺(tái)的技術(shù)門(mén)檻要求。而軟包價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定，且兼具輕量化優(yōu)勢(shì)，又有能量密度高的特點(diǎn)，在能量密度要求比較高的乘用車(chē)上將會(huì)有更多應(yīng)用。

由于軟包電池車(chē)用循環(huán)壽命約是其它封裝形式三元電池的兩倍，即每公里電池使用成本約是其它三元電池的一半。未來(lái)幾年高性能軟包電池將在純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)展現(xiàn)出強(qiáng)大的生命力。

車(chē)企對(duì)軟包電池的展望

隨著補(bǔ)貼大幅退坡，車(chē)企更加重視電池成本的控制。方形電池受上游金屬原材料的影響較大，成本較高，同時(shí)可塑性較差。而軟包價(jià)格可控范圍較大，為了追求性價(jià)比，高端乘用車(chē)、中低端乘用車(chē)及微型車(chē)或?qū)⑥D(zhuǎn)向使用軟包電池。

在軟包電池中，外包成本約占5%左右，主要以鋁塑膜材料為主。而方形外殼材料成本約占為5%-15%，其成本受容量的影響很大。

方形電池安全性的優(yōu)勢(shì)雖大，但是外殼使用量大，鋁金屬價(jià)格較高，外殼較重，在價(jià)格與輕量化方面處于劣勢(shì)。另外軟包電池的可塑性強(qiáng)，在同樣的條件下，方形電池只能按其固定規(guī)格進(jìn)行量產(chǎn)，而軟包電池則不受影響。

有業(yè)內(nèi)人士表示，鋰電池軟包市場(chǎng)目前雖未占據(jù)主導(dǎo)地位，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，軟包電池的配套量，可能是鋰電池最大市場(chǎng)。

目前，中低端電動(dòng)車(chē)在國(guó)內(nèi)擁有較大市場(chǎng)需求，隨著政策逐漸明朗，鋰電池已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，高端乘用車(chē)呈現(xiàn)上位趨勢(shì)。

行業(yè)預(yù)計(jì)：今年客車(chē)用軟包電池的市場(chǎng)廣闊，高端乘用車(chē)市場(chǎng)或?qū)⒊蔀槿洶匾臐撛谑袌?chǎng)。

隨著應(yīng)用領(lǐng)域逐步打開(kāi)，軟包電池的市場(chǎng)滲透率將加速擴(kuò)張。與方形路線相比，軟包電池在可塑性、能量密度等方面具備明顯優(yōu)勢(shì)，更適用于高端乘用車(chē)市場(chǎng)。

結(jié)語(yǔ)

新能源客車(chē)產(chǎn)品中，采用軟包電池的車(chē)企和電池生產(chǎn)企業(yè)呈上漲之勢(shì)。目前客車(chē)市場(chǎng)空間尚未飽和，主流軟包電池企業(yè)或?qū)⒉捎谜紦?jù)中低端乘用車(chē)、客車(chē)市場(chǎng)，同時(shí)，在技術(shù)路線上追求品質(zhì)性能的發(fā)展策略。

高端新能源乘用車(chē)已處爆發(fā)前夕，未來(lái)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，將會(huì)推動(dòng)市場(chǎng)的消費(fèi)需求，構(gòu)建新型商業(yè)模式和全新產(chǎn)業(yè)鏈，或?qū)?dòng)軟包電池向高端領(lǐng)域轉(zhuǎn)移，以及提升軟包電池的需求量。