據(jù)經(jīng)濟之聲《天下財經(jīng)》報道，新能源汽車動力電池回收利用新規(guī)今天（8月1日）起正式實施，我國開始對動力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、回收等全過程進行信息采集，監(jiān)測各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責任情況。昨天，工信部啟動了新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺，標志著這項工作邁出關(guān)鍵一步。這個平臺具體如何運行？動力電池的回收還需要做哪些工作？

車輛使用過程中電池的任何變動都將被傳到平臺

新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺是落實動力電池回收利用工作的國家平臺。這個平臺包括兩個功能模塊，一是車載模塊，二是回收利用模塊。在車載模塊，首先是電池生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)國家標準對電池進行編碼，將相關(guān)信息傳輸?shù)秸嚿a(chǎn)企業(yè)，然后完成車輛和電池信息清單的匯集和匹配工作。隨著車輛的銷售，匹配之后的信息將傳輸?shù)剿菰垂芾砥脚_。

電動車輛國家工程實驗室副主任王震坡說，接下來電池的任何變動都將被傳到平臺。在車輛使用過程中，如果有電池維修保養(yǎng)的信息或者電池退役的信息，由整車生產(chǎn)企業(yè)負責將數(shù)據(jù)傳輸?shù)狡脚_。同時，在車輛生產(chǎn)以及使用過程中出現(xiàn)的一些問題電池，將由整車廠退回到電池生產(chǎn)企業(yè)進行維修和處理。由電池企業(yè)確定要報廢的電池，將由電池生產(chǎn)企業(yè)直接將信息報送到平臺。

當然，還有一部分車輛是采用動力電池更換模式運行的。這些車輛每次更換電池，都要由電池更換企業(yè)將信息直接報送到平臺。

全生命周期監(jiān)管信息匯總形成大數(shù)據(jù)

電池退役離開車輛后就進入了平臺的回收利用模塊，電池回收拆解企業(yè)、梯次利用企業(yè)和再生利用企業(yè)將報送電池相關(guān)信息。中國汽車技術(shù)研究中心有限公司數(shù)據(jù)資源中心副主任陳平說，這樣就能對電池的回收利用實現(xiàn)全生命周期的監(jiān)管。當電池包隨著新能源汽車的報廢而退役時，他們可以追蹤到該包何時退役、退役后進入了梯次環(huán)節(jié)還是最終的拆解再生。這樣一來，通過全流程分析，他們可以掌握每一個電池包全生命周期的物質(zhì)流向，并可以對各環(huán)節(jié)涉及的相關(guān)企業(yè)主體的責任落實情況進行監(jiān)督。

同時，所有報送信息匯總就形成了大數(shù)據(jù)，可以用于了解全國范圍內(nèi)新能源汽車的報廢情況，以及電池退役的區(qū)域分布，方便相關(guān)企業(yè)建設(shè)服務(wù)網(wǎng)點。

啟動國家平臺是動力電池溯源管理的關(guān)鍵一步

工信部副部長辛國斌指出，國家平臺啟動運行是動力電池溯源管理走出的關(guān)鍵一步，具有重要意義。數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月，我國新能源汽車累計產(chǎn)量已經(jīng)超過210萬輛。辛國斌判斷，隨著新能源汽車產(chǎn)量不斷擴大，動力電池的回收利用問題會逐步凸顯。他說，據(jù)估算，到2020年后動力蓄電池將逐步進入規(guī)模化退役期。動力蓄電池退役后，如處置不當，隨意丟棄，一方面會給社會帶來環(huán)境影響和安全隱患，另一方面也會造成資源的浪費。

同時，動力電池的回收利用還面臨成本問題。有測算顯示，用最廣泛的濕法回收一噸廢舊磷酸鐵鋰電池，成本是8500元左右，而其中的貴金屬再生材料卻只能賣8100元左右，相當于還要虧損400元。

辛國斌說，接下來要做好標準化支撐，爭取在今年年底前再發(fā)布一批梯次利用、電池拆卸的國家標準；同時，努力提升技術(shù)水平。要充分發(fā)揮行業(yè)骨干企業(yè)帶動作用，推動廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)資源化、規(guī)模化、高值化發(fā)展。充分利用產(chǎn)學研用相結(jié)合的優(yōu)勢，突破一批快速檢測、分選重組、殘值評估、綜合利用等方面關(guān)鍵共性技術(shù)和裝備。

專家：電池回收利用需要多方形成合力

中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，因為汽車的銷售是按照車企所建立的銷售渠道實現(xiàn)的。毫無疑問，每個車企跟每個用戶有著緊密的聯(lián)系。通過這個體系，建立一個回收網(wǎng)，可行而且便捷。生產(chǎn)企業(yè)并不是電池的生產(chǎn)商，要讓電池生產(chǎn)企業(yè)也成為這個回收體系的重要一員，包括向生產(chǎn)企業(yè)提供一些技術(shù)支持等。