電動車選鉛酸電瓶好，還是鋰電動力強？解析這個問題只需要參考電動汽車，如果鉛酸電瓶好，為什么這種車型絕對不選擇它呢？想通了這點也就沒有什么好糾結了，答案肯定鉛酸電瓶更差，不論安全性、穩(wěn)定性還是耐用性都可以這樣評價。

如果說電瓶還有什么優(yōu)點的話，那就是制造成本更低一些，但也僅限于對比普通三元鋰，如果面對磷酸鐵鋰則必然要差的多得多。

鉛酸特點

所有電池或電瓶都叫做「化學電源」，充電與放電都是以化學反應為基礎，產(chǎn)生電流只是結果而不是前提。鉛酸電瓶是將正負極板都浸泡在電解液中，電解液使用的是【硫酸溶液】，正負極為鉛與二氧化鉛。

充電的過程通過電網(wǎng)的220V電，將電流輸入到正極；電流會催化二價鉛離子與電解液的帶電硫酸根反應，分解為出鉛以增加溶液的濃度。說白了就是把極板的硫酸鉛結晶體給“化掉”，這是充電的目的。

「放電」則方向的反應，電解液的放電硫酸會與極板的活性物質(zhì)進行反應，過程中會產(chǎn)生電流；但是同時也會生成硫酸鉛結晶體，并且會附著在極板上。

絕大多數(shù)結晶體都是在在充電時再次分解的，但是每次充電都會留存部分高硬度結晶體無法有效還原；這是所謂的“極板硫化”，頑固的存在會造成電解液濃度的線性降低，因為可以還原的鉛事實減少了。同時這些物質(zhì)會影響活性物質(zhì)的反應效率，放電容量的增大等于再次縮小容量，于是續(xù)航里程就會越來越低了。

重點：基于每次充放電都會造成活性物質(zhì)的衰減，并且會加重硫化的程度；所以鉛酸電瓶的使用壽命是非常短的，一般都是完整充放不到400次就會報廢。

然而電動車體積小但電瓶能量密度很低*（體積很大），車輛無法裝備足夠多的電池；結果造成容量的也是足夠低，每天都要騎行的話，幾乎一年左右就會報廢。更換一組的成本少則幾百元多則上千元，潛在的用車成本是不是也挺高呢？

普通三元鋰

NCM·鎳鈷錳三元鋰電池早期應用過，這種電池的特點制造成本很高，平均每度電需要1.5k左右，幾乎是鉛酸電瓶的兩倍之高。所以諸如小牛等早期的互聯(lián)網(wǎng)電動車品牌，車輛的價格總是相當高，這就造成了鋰電更貴的偏見。

而且這種電池的安全等級并不是很高，原因在于能量密度過高了，在充放電時如控制系統(tǒng)的穩(wěn)定性較差的話，電池確實容易高溫甚至起火。所以鋰電電動車初期的評價是很差的，使用行業(yè)多為外賣配送或代駕為主。

重點：此類三元鋰的優(yōu)點其實也是「能量密度高」，相同體積或質(zhì)量的鋰電池，貯存的電能一定會比鉛酸電瓶高3~5倍。也就是說相同的電池組用鋰電，續(xù)航里程也是可以成倍數(shù)增長的；不過也因為偏高的成本而無法裝備太多電芯，所以實際續(xù)航最多翻1~2倍。

所以對續(xù)航能力要求高的用戶總會選擇這種電池，只要是正規(guī)品牌的車輛其實也足夠安全；自燃概率高的大多數(shù)是沒有品牌或自創(chuàng)品牌的組裝車，曾經(jīng)施救過的一輛自燃電動車，使用的其實還是鉛酸電瓶。

優(yōu)秀鐵鋰電池

LFP·磷酸鐵鋰電池應當是最佳選項，原因有三點。

安全性高

耐用性高

能量密度高

優(yōu)秀的鐵電池（汽車用）經(jīng)過非常嚴格的測試，比如比亞迪推出的刀片型鐵電池，在短路、過充與爐溫的測試中，電池不僅沒有起火，溫度標準都不足以煎雞蛋。原因在于極板的復合材料并不“活潑”，鐵元素是宇宙中最穩(wěn)定的元素；比如黃矮星在經(jīng)過無數(shù)次聚變反應后，最終形成的超大質(zhì)量星體就是個“鐵球”，鐵元素沒有什么好反應的了。

那么在安全性不再有任何顧慮后，這種電池的使用壽命可以是鉛酸的數(shù)十倍；依靠鋰離子的正負極嵌入與脫嵌，電解液的特殊性又不會產(chǎn)生“硫化”，所以使用壽命是可以很高的。而且能量密度仍舊是電瓶的的3~4倍，續(xù)航里程也就有保證了。

重中之重：磷酸鐵鋰電池的制造成本可以非常低，低到200元多就能有一度電了，似乎電瓶也沒有這么便宜吧。所以只要鐵鋰電池的裝機量能夠快速增長，投入鐵鋰研發(fā)生產(chǎn)的企業(yè)越來越多，最終鋰電電動車的價格會更低，車輛的綜合品質(zhì)也會越來越高。

而且這種電池具備梯次利用的價值，車輛淘汰后可分揀出大部分電池，送入儲能電站加速新能源發(fā)電的增長，屆時電動車也會屬于新能源車型，用車也不會有什么限制了吧。

關于電動車電池的額話題就聊到這里，選車應當以鐵鋰電池為首選項。