2017年時大眾集團曾表示，到2025年旗下的新能源汽車電池供應需求，大概將需要40個特斯拉Gigafactory電池工廠的產能，而顯然當前的電池供應鏈是不夠的，解決的方法要么是向供應商繼續(xù)提高采購，或者考慮自行建立電池工廠，顯然大眾選擇自己建廠研發(fā)電池。

除比亞迪外，幾乎所有的整車制造商均已放棄自產電芯的計劃。但大眾和豐田這兩個全球汽車巨頭除外。

近日，據(jù)有關媒體報道稱，大眾集團可能面臨召回12．4萬輛電動汽車，因在大眾電動車使用的電池中發(fā)現(xiàn)了鎘，該材料是一種致癌金屬。

7月20日，該公司檢測到少量這一有毒重金屬的殘留，每個充電器含有0．008克鎘。但截止目前，外界還不清楚提供電池充電器的供應商名稱。

據(jù)悉，此次事件將涉及大眾品牌、奧迪和保時捷在2013年到2018年6月份期間推出的所有電動汽車和混合動力汽車。

從某種意義上看，或許此次電池問題召回又一次堅定了大眾自主研發(fā)電池的決心。

1、不依賴電池制造商，大眾決定建廠研發(fā)電池

據(jù)外媒報道，大眾集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯表示：“由于不想依賴當前的電池供應商，大眾汽車有可能會在歐洲建立自己的電池工廠，并針對下一代固態(tài)電池技術進行開發(fā)。”根據(jù)此前報道，大眾集團投入500億美元用于電池采購，包括在中國與寧德時代的合作。

雖然寧德時代在歐洲建廠投產后動力電池有望提供給大眾、戴姆勒、捷豹路虎等車企，但電池是電動汽車核心零部件，一旦出現(xiàn)問題，會對汽車制造商造成巨大影響，而自建工廠或可在一定程度上解決這一問題。

目前大眾集團已經明確了在2025年之前的新能源戰(zhàn)略計劃，包括旗下所有品牌（大眾、奧迪、保時捷等）未來每年將生產300萬輛新能源汽車。2017年時大眾集團曾表示，到2025年旗下的新能源汽車電池供應需求，大概將需要40個特斯拉Gigafactory電池工廠的產能，而顯然當前的電池供應鏈是不夠的，解決的方法要么是向供應商繼續(xù)提高采購，或者考慮自行建立電池工廠，顯然大眾選擇自己建廠研發(fā)電池。

2、布局新能源，搶占電池行業(yè)紅利

目前電池已經是汽車行業(yè)轉向電動汽車的關鍵戰(zhàn)場。大眾集團此前表示，2018年是大眾轉型的加速之年，大眾集團正全力推進‘RoadmapE’電動化戰(zhàn)略。大眾集團規(guī)劃在2025年，旗下各品牌會推出一共超過80款全新的電動車型，其中包括50款純電動車型和30款插電式混合動力車型。

作為電動化戰(zhàn)略的一部分，電池顯得格外重要。目前在中國市場，電池行業(yè)被寧德時代和比亞迪等巨頭占領。

而在電池產量供應方面，此前大眾集團面向全球市場已進行了電池采購招標，訂單金額將有500億歐元。截至目前，大眾集團在歐洲與中國已達成合作的電池采購訂單金額已達200億歐元。這意味著大眾集團到2025年會有1／4的利潤劃分給寧德時代。

而寧德時代在歐洲市場也已經與戴姆勒、寶馬兩家集團都已經簽署了供應協(xié)議。并打算在歐洲建廠，拓展歐洲市場。不過即使寧德時代已計劃在德國建立第一個歐洲生產基地。但德國汽車制造商仍需要加大在歐洲生產電動汽車電池的力度。

德國總理默克爾曾表示，“動力電池生產是電動汽車增值鏈的重要組成部分。目前在動力電池生產領域，亞洲廠商已居于領先地位。如果歐洲缺乏本土電池產業(yè)，它在未來汽車工業(yè)的增值鏈上所占份額將會很小。”

所以，大眾決定建廠自主研發(fā)動力電池，不僅是為了擺脫依賴電池供應商，獲取最大利潤，更是其發(fā)展新能源的一個戰(zhàn)略計劃，搶占電池行業(yè)紅利，應對未來競爭。

事實上，除了大眾集團，據(jù)有關報道，特斯拉也正與德國和荷蘭相關部門進行商談，計劃在歐洲建立首個工廠，該工廠將既生產汽車，也生產電池。