內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)發(fā)展了一百多年，各項(xiàng)技術(shù)也日趨成熟，升級(jí)的速度進(jìn)步的空間也越來(lái)越小。近幾年由于環(huán)境保護(hù)、國(guó)內(nèi)能源結(jié)構(gòu)調(diào)整的因素，國(guó)內(nèi)卡車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)從一開(kāi)始的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，再到柴油機(jī)大行其道，接著則是柴油機(jī)、燃?xì)鈾C(jī)、新能源并舉的狀態(tài)。

伴隨著改革開(kāi)放40周年，國(guó)內(nèi)卡車(chē)的燃料使用也在逐步地發(fā)生變化。上世紀(jì)80年代改革開(kāi)放初期，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)工業(yè)發(fā)展?fàn)顩r就是缺重少輕的情況，諸多發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)都是靠仿造國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)，而搭載在國(guó)內(nèi)的卡車(chē)上的發(fā)動(dòng)機(jī)也大部分是汽油機(jī)，當(dāng)時(shí)重型柴油機(jī)的缺乏也是一個(gè)重要的因素。

改革開(kāi)放初期汽油機(jī)是主流

解放CA141卡車(chē)

在改革開(kāi)放初期，國(guó)內(nèi)的卡車(chē)主流的還只是5噸級(jí)左右的輕型卡車(chē)，譬如當(dāng)時(shí)才開(kāi)始研發(fā)的解放CA141卡車(chē)，采用的就是CA6102型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。由于當(dāng)時(shí)的重型卡車(chē)非常少，而汽油發(fā)動(dòng)機(jī)也能滿(mǎn)足輕型卡車(chē)的使用需求，且汽油機(jī)的技術(shù)性能也較為成熟，因此當(dāng)時(shí)的卡車(chē)用的很多都是汽油機(jī)，但核心的原因還是國(guó)內(nèi)沒(méi)有重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)技術(shù)。

引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)柴油機(jī)得以發(fā)展

隨著國(guó)內(nèi)改革開(kāi)放，工業(yè)得到快速發(fā)展，重型卡車(chē)的需求日益增加，原有的搭載汽油機(jī)的輕型卡車(chē)已經(jīng)不能滿(mǎn)足需求，此時(shí)國(guó)內(nèi)更需要大量的重型卡車(chē)用來(lái)承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)。

1986年11月15日，二汽與康明斯簽訂B系列柴油發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)許可證轉(zhuǎn)讓合同

由于動(dòng)力特性的不同，重型卡車(chē)需要搭配柴油機(jī)使用，因此在上世紀(jì)80年代末90年代初，國(guó)內(nèi)也開(kāi)始采用合資的方式引進(jìn)國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，早期進(jìn)入國(guó)內(nèi)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)包括1983年中國(guó)重汽引進(jìn)車(chē)用重型發(fā)動(dòng)機(jī)WD615，1986年二汽引進(jìn)康明斯B系列柴油機(jī)，1992年玉柴引進(jìn)福特6112型柴油機(jī)，這些發(fā)動(dòng)機(jī)的引進(jìn)結(jié)束國(guó)內(nèi)沒(méi)有重型柴油機(jī)的時(shí)代，同時(shí)也大幅提高了產(chǎn)品的可靠性和經(jīng)濟(jì)性，為國(guó)內(nèi)的客貨車(chē)發(fā)展注入了強(qiáng)心劑。

改善能源結(jié)構(gòu)更環(huán)保的燃?xì)鈾C(jī)得到推廣

進(jìn)入了21世紀(jì)，國(guó)內(nèi)的石油進(jìn)口量持續(xù)增長(zhǎng)，對(duì)進(jìn)口原油依賴(lài)度已經(jīng)不斷增長(zhǎng)，燃油緊張和結(jié)構(gòu)不合理共存，這也使得尋找石油替代燃料、調(diào)整燃油結(jié)構(gòu)成為了重大戰(zhàn)略需求。

隨著國(guó)內(nèi)能源結(jié)構(gòu)調(diào)整、油價(jià)攀升以及出于對(duì)治理大氣污染的需求，更環(huán)保的燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)逐漸在卡車(chē)上出現(xiàn)。在國(guó)家以及環(huán)保的各項(xiàng)政策的推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)各大廠家也都推出了燃?xì)饪ㄜ?chē)產(chǎn)品，有了市場(chǎng)需求，燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)速度也大大加快了，在動(dòng)力性、續(xù)駛里程和經(jīng)濟(jì)性上都有了翻天覆地的變化。

燃?xì)廛?chē)型的增長(zhǎng)，也帶動(dòng)了商用車(chē)廠家對(duì)燃?xì)廛?chē)型研發(fā)的投入，以往燃?xì)廛?chē)存在的動(dòng)力不足、里程短，安全性方面的問(wèn)題得到了有效的改善，而使用燃?xì)廛?chē)型的用戶(hù)也享受到了運(yùn)輸成本下降的好處，更重要的是為大氣污染的治理貢獻(xiàn)了一份力量。

保護(hù)藍(lán)天新能源車(chē)型得到大力推動(dòng)

城市大氣污染在這幾年都被當(dāng)成城市管理的頭等大事之一，除了引導(dǎo)用戶(hù)使用燃?xì)廛?chē)型外，新能源車(chē)型也是目前國(guó)內(nèi)多個(gè)城市大力推動(dòng)的車(chē)型之一。在補(bǔ)貼政策、城市道路通行政策、限制柴油車(chē)等多方政策的推動(dòng)下，新能源物流車(chē)這幾年得到了快速的發(fā)展，作為一直以來(lái)改革開(kāi)放的前沿陣地的深圳，也率先推出了新能源物流車(chē)的運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼政策，進(jìn)一步推動(dòng)了新能源物流車(chē)的發(fā)展。

隨著新能源車(chē)型的各項(xiàng)優(yōu)惠政策的頒布，新能源物流車(chē)行業(yè)也正在快速發(fā)展，無(wú)論是電池技術(shù)、電控技術(shù)還車(chē)輛的品質(zhì)都有了質(zhì)的飛躍，在城市配送領(lǐng)域，新能源物流車(chē)的優(yōu)勢(shì)逐漸呈現(xiàn)，城市通行無(wú)限制、運(yùn)輸成本更低，已經(jīng)讓許多物流公司無(wú)法抗拒。

國(guó)內(nèi)卡車(chē)從最開(kāi)始的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，升級(jí)到柴油、燃?xì)鈾C(jī)、新能源幾種方式并舉，能源結(jié)構(gòu)得到了調(diào)整，也更注重能源使用的環(huán)保性。伴隨著改革開(kāi)放以及環(huán)保要求的提高，可以預(yù)見(jiàn)天然氣、新能源的比例會(huì)逐漸增長(zhǎng)。