由睿恒集團、華夏基業投資的北京神州巨電公司承擔的北京市科委下達的單體大容量、固態聚合物動力鋰電池在純電動公交大巴搭載課題近日完成。

2013年11月27日，睿恒集團、華夏基業投資與北京神州巨電公司在北京釣魚臺國賓館召開了新聞發布會。

一方面，以北京為首的東部地區持續飽受霧霾天氣困擾。10月16日，北京市委常委會通過《北京市空氣重污染應急預案》，當發布空氣污染紅色預警時，機動車將實施單雙號限行措施。

另一方面，特斯拉電動汽車起火事件的影響還在繼續發酵，對于電動汽車技術的成熟性和安全性的爭議不斷。雖然事實是，這輛在高速路上行駛的特斯拉ModelS電動跑車是因為撞上了巨大的金屬物體，造成了汽車嚴重受損，從而導致車輛前部的電池模塊起火。并不是電池或者車輛本身問題造成的起火。

但是，“電池是電動汽車的靈魂與核心，中國目前之所以沒能實現大規模的電動汽車產業化，歸根結底就是電池的安全性和經濟性問題。”北京神州巨電新能源技術開發有限公司總裁王曉功對筆者講。

鋰離子電池自從1992年被Sony成功開發之后一直以其優良的性能被稱為是21世紀發展的理想能源。但該產業發展20多年來一直集中在3C產業為主，較少應用在市場經濟規模更大的儲能和動力電池(瞬間需要較大電流)市場，雖然這個市場涵蓋了純電動車、油電混合車、大型儲能電池、航天設備與飛機用電池等領域。然而大容量固態聚合物鋰離子電池的出現使進軍這些領域成為可能。

電池的性能決定了純電動車的最大行程。電池成本占了整體成本相當大的比重，所以電池是純電動車發展的最重要的關鍵技術。

鋰離子電池因其電解質的狀態不同，可分為液態鋰離子電池、凝膠態聚合物鋰離子電池(如我們常用的手機電池)和全固態聚合物鋰離子電池。全固態聚合物鋰離子電池基本具備了動力電源必須具備的3個條件：具有高安全性能;適合于大功率充放電;高低溫環境下仍能繼續工作。

單體大容量固態聚合物動力鋰電池比小容量電池并聯更是具備了內阻小、使用時溫度低、安全性好;一致性好，連接點少，故障率低;無并聯電池模塊電源管理系統可控;固態結構，不漏液及便于大規模生產等諸多優勢，并且工業生產無固體、氣體、液體排放，實現了從生產到使用的全流程綠色環保。由于免除了電池的并聯，提升電池組單節電池芯的一致性、監控無死角使安全性極大提高。適用于純電動汽車、大巴車、等動力電源和風力發電儲能、通信基站等儲能電源使用。

目前北京神州巨電正在跟進的最新項目就是采用世界首創單體500安時大容量、固態聚合物、動力鋰電池作為純電動大巴無并聯動力模塊。北京神州巨電承接了北京市科委的第一代無并聯單體大容量電池裝載純電動大巴的實驗，目前已完成路測。此次車體是由北京福田汽車配合電池廠商共同開發。突破了國內、外純電動車廠家采用成千上萬只小容量電池通過并聯設計大容量的安全隱患瓶頸。為確保安全運營，該項目純電動大巴全車采用了270千瓦時168片單體500安時電池模塊無并聯設計，通過應用公司的主動電源管理系統(ABMS)實現單體電芯無死角實時監控和動態單體電池間壓差修復技術。全車可利用四種充、換電模式(即電池箱更換、國家電網充電站、停車場自備充電和車載充電機直接充電)，夜間波谷一次充電，支持公交大巴車白天行駛350公里以上(北京市一般要求公交單車一天行使200公里)。該純電動大巴可在零下20度和零上70度環境下工作，完全適應北京地區運營。

有數據顯示，預計到2013年全球鋰電池產業規模將達278.1億美元，到2015年，新能源汽車的產業化應用將帶動全球鋰電池的產業規模達到523.2億美元。而在中國，到2015年，整個中國鋰電池的市場規模將突破1000億元。

國務院日前印發的《關于加快發展節能環保產業的意見》就強調要加快實施節能與新能源汽車技術創新工程，大力加強動力電池技術創新，重點解決動力電池系統安全性、可靠性和輕量化問題。顯然給新能源產業特別是以電池為主的核心零部件行業的發展指明了方向也加強了支持力度。

中國高科技產業化研究會副理事長季恒寬如是說，目前動力鋰電池的地位已被提到類似于石油的高度，不僅在突破純電動汽車市場化方面具有明顯優勢，在通信、特種、特種等領域也具有廣闊的發展空間。新能源汽車補貼政策的推出利好動力鋰電池的發展，特別是單體大容量固態聚合物動力鋰電池在突破純電動汽車市場化瓶頸方面具有明顯優勢。