模塊化會(huì)成為新造車勢力中的一股趨勢嗎？

「OpenMotors」為YC2016年冬季畢業(yè)項(xiàng)目，是一家MaaS（出行即服務(wù)，MobilityasaServer）初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)，創(chuàng)始人兼CEO廖天行（下文簡稱Tin）為意大利華裔，此前10年時(shí)間一直任職于為法拉利、蘭博基尼等意大利跑車廠商做設(shè)計(jì)與工程的Giugiaro。

Tin認(rèn)為整個(gè)出行服務(wù)行業(yè)，存在兩個(gè)核心問題，其一，汽車的總擁有成本TCO（TotalCostofOwnership）過高；其二，汽車硬件無法升級(jí)更新。這些問題導(dǎo)致如Uber、滴滴、美團(tuán)、Lyft、Grab等從事出行服務(wù)的公司，無法以一個(gè)經(jīng)濟(jì)可行的模式去大規(guī)模購置自己的車隊(duì)，實(shí)現(xiàn)可控的規(guī)模化運(yùn)營體系。

舉例說明，傳統(tǒng)汽車的日常使用時(shí)間在3個(gè)小時(shí)左右，其總體壽命在8-10年之間。而一輛用于出行服務(wù)的汽車，日常使用時(shí)長在12小時(shí)以上，部分運(yùn)營公司甚至?xí)捎脙砂嗟沟那闆r，極端情況下，一輛日常使用20小時(shí)以上的運(yùn)營車輛的使用壽命會(huì)在3年左右。

為了保證行駛安全，車隊(duì)以及出行服務(wù)公司必須報(bào)廢超過使用年限的車輛，并購置新的車輛。因此，大范圍購置自有車隊(duì)在短期內(nèi)不是一個(gè)經(jīng)濟(jì)可行的方案。

另一方面，在運(yùn)營車輛被投入使用的3-5年內(nèi)，新技術(shù)帶來的效率提升無法應(yīng)用到老車型上，這在技術(shù)更新?lián)Q代以日計(jì)算的今天是個(gè)非常落后的體驗(yàn)。

Openmotors在做的就是為出行服務(wù)公司提供一套低TCO，可隨時(shí)升級(jí)換代的模塊化電動(dòng)汽車。他們認(rèn)為，如滴滴這類出行公司為了給用戶提供更標(biāo)準(zhǔn)化更安全的服務(wù)，自營車輛一定會(huì)成為平臺(tái)的核心運(yùn)力。

TABBYEVO是一款模塊化的電動(dòng)汽車平臺(tái)，也是OpenMotors電動(dòng)汽車的核心。他包含了從底盤、懸架系統(tǒng)、電池系統(tǒng)、方向盤等一些列電動(dòng)汽車需要的所有系統(tǒng)性功能，2個(gè)工程師可在一小時(shí)之內(nèi)完成手動(dòng)組裝。Tin表示，基于過去10多年的車輛設(shè)計(jì)與研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，TABBYEVO已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了130公里的最高時(shí)速并獲得了在美國、歐盟以及亞洲地區(qū)的上路安全許可。在設(shè)計(jì)這款平臺(tái)時(shí)，TABBY每一個(gè)零部件的取材，焊接的方式和角度都經(jīng)過了嚴(yán)格的驗(yàn)證與測試。

TABBYEVO的最大亮點(diǎn)在于，這是一個(gè)開放的平臺(tái)。一方面，從事無人駕駛的AI算法團(tuán)隊(duì)無需針對(duì)車輛的線控系統(tǒng)做反向破譯解碼，節(jié)省了大量時(shí)間與成本；另一方面TABBY本身不會(huì)收集數(shù)據(jù)，當(dāng)進(jìn)入海外市場時(shí)，不會(huì)受到當(dāng)?shù)卣呐懦馀c監(jiān)管。

在TABBYEVO的基礎(chǔ)之上，OpenMotors向市場推出了EDIT，一款為出行服務(wù)公司訂制的模塊化電動(dòng)汽車，也是OpenMotors的拳頭產(chǎn)品。

EDIT是一款可以根據(jù)客戶需求定制化功能的一款模塊電動(dòng)車，適配從L0到L5各個(gè)階段。對(duì)于現(xiàn)有的出行服務(wù)公司來說，EDIT的核心優(yōu)勢在于有三點(diǎn)：一，高度模塊化，任何一個(gè)模塊損壞了或者有了最新的技術(shù)方案得到應(yīng)用了，EDIT可以立馬更換或是安裝最新的技術(shù)；二，是一個(gè)完全開放的平臺(tái)，任何B端客戶能夠基于TABBYEVO的平臺(tái)去加入自己想要的技術(shù)方案，并且能夠進(jìn)入各個(gè)不同的國家與地區(qū)；三，在高強(qiáng)度的工作時(shí)長下，EDIT的使用壽命可維持在8年左右。

為了更好的描述EDIT，我們將拿Zoox與其作比較。

此前曾報(bào)道過的電動(dòng)無人車公司Zoox同樣定位為MaaS企業(yè)，于近期獲得5億美元的B輪融資。雙方在行業(yè)、技術(shù)路線、商業(yè)模式等領(lǐng)域都存在著異同。

相同點(diǎn)：

EDIT和Zoox都是為了無人駕駛所設(shè)計(jì)的。

100%純電動(dòng)。

都聚焦于出行服務(wù)行業(yè)。

模塊化，可更新技術(shù)，替代成本低。

差異化：

Zoox選擇自建車隊(duì)，與Uber、滴滴等出行服務(wù)公司競爭；EDIT向出行服務(wù)公司出售汽車，不存在競爭關(guān)系。Zoox需要大量資金投入到技術(shù)研發(fā)與搶奪市場份額上，前期燒錢，如果能夠走通會(huì)有較強(qiáng)壁壘。

Zoox在AI算法上是一個(gè)封閉的平臺(tái)，選擇自建團(tuán)隊(duì)研發(fā)，其聯(lián)合創(chuàng)始人來自谷歌無人駕駛團(tuán)隊(duì)；EDIT團(tuán)隊(duì)為傳統(tǒng)汽車設(shè)計(jì)與制造領(lǐng)域出身，無亮眼AI團(tuán)隊(duì)，選擇將平臺(tái)開放，任何購置了EDIT的出行服務(wù)可以選擇將自己或合作方的算法嵌入。

Zoox無人車被設(shè)計(jì)成了4座，沒有方向盤、油門和剎車，利用激光特種直接提供L4到L5的服務(wù)，目前無法快速落地；EDIT是一款從L0到L5都適用的平臺(tái)，具備2座，有方向盤以及油門等一些模塊，可自由添加任意特種方案，目前可快速投入市場。

Zoox很難進(jìn)入中國市場，即一個(gè)搭載了外國AI系統(tǒng)的無人車難以在國內(nèi)落地；EDIT不掌控?cái)?shù)據(jù)，可采用國內(nèi)AI團(tuán)隊(duì)的算法與后臺(tái)。

通過以上對(duì)比，我們能夠更好地理解OpenMotors的思路與定位。

創(chuàng)始人Tin告訴記者，團(tuán)隊(duì)未來的主戰(zhàn)場將放到中國，因?yàn)檫@里有全球最大的市場，有滴滴，有神州也有美團(tuán)。OpenMotors已完成中國公司的注冊，也已經(jīng)找到了相應(yīng)的合作伙伴，目前正在尋求新一輪融資并有大量招人需求。