新能源汽車的三元鋰離子電池壽命

新能源汽車三元鋰離子電池的壽命是用電池循環使用的次數來衡量的。國家有一些有關電池壽命的法律法規，即當電池電量降至80%以下時，要求強制召回，持續級聯使用。

對電池循環壽命,國家強制要求必須1000倍,整個動力鋰電池組,磷酸亞鐵鋰通?？梢宰?000次,和三元鋰離子電池的平均水平是500-1000次,做得好,可以達到1000倍以上。

考慮到電池的能量密度,三元鋰離子電池與磷酸亞鐵鋰離子電池應該有明顯的優勢,一般能做的三元鋰離子電池140Wh/公斤,而磷酸亞鐵鋰的平均水平是120Wh/公斤,下面,我們將關注使用三元鋰離子電池成為老,是的,比亞迪元EV360,例如,給大家做一個簡要的分析:

比亞迪源EV360:電池容量42度，NEDC綜合運行模式下由工和信息化部公布續航里程為305公里，假設每周行駛里程為610公里，然后進行短暫轉換，需求深度充電兩次，即充電84KWH。

一年要52周核算，一年要充電104次，假如假設比亞迪元回收壽命是1000次(具體時間可以咨詢比亞迪廠家)，根據我們設定的使用條件，基本上汽車壽命為10年。

附加說明-影響壽命的其他因素的分析

動力鋰電池的壽命也直接關系到我們的汽車使用習慣、環境溫度、充電習慣等。

下圖為不同放電深度下特斯拉電池的循環壽命與溫度的關系曲線。你可以參考它。

在動力鋰電池的質量保證方面，國家強制要求主機廠每年必須供應12萬公里的動力鋰電池。以下是比亞迪/廣汽傳祺和上汽榮威的三包政策。動力鋰電池質量保證政策如下:

比亞迪:動力鋰電池實行終身保修，動力鋰電池(不含啟動磷酸鐵鋰離子電池)電池其他部件實行8年或15萬公里。

廣汽傳祺:動力鋰電池統一配置8年，15萬公里。

上汽榮威:高壓電池組實現8年或12萬公里。

總結

電池壽命一直是用戶關注的重要問題。如何為電池用戶解決所有痛點，必將對終端零售有所幫助。