氫燃料動力電池和鋰離子電池的機會

最近，對新能源汽車的補貼持續下降，但它們轉而支持短板充電(加氫)基礎設施的建設和配套運營服務。國家命名的氫燃料動力電池汽車非?；鸨?，相關股票也翻了一番。

在過去的兩天里，我閱讀了大量的資料，總結如下:

1.氫燃料動力電池壽命長

2.零排放(鋰離子電池回收和發電污染)

加氫快，跟燒油車相同，幾分鐘就完成了。

4.資金雄厚，技術落后于國外。

涉及到許多產業鏈。上游重要是氫能產業，包括制氫、儲氫、氫運輸和加氫站。中游燃料動力電池動力系統包括燃料動力電池組和輔助系統，下游為燃料動力電池車。有很大的想象空間，當技術成熟時，它們將比鋰電動汽車更具競爭力。

國外技術比國內多出許多，豐田擊敗，專利超過5000項。豐田、本田和現代現在都已開始量產汽車。通用汽車與本田、寶馬和豐田、現代和奧迪都有合作。上汽集團的車型只有一小部分在我國可以買到，而且整個產業鏈與國外相差甚遠，根本不可能與國外競爭。

我們唯一看到的是濰柴動力(12)與博世和巴拉德合作。再加上大量的燃料動力電池技術，燃料動力電池也適用于重型卡車的場景。

目前，燃料動力電池更多的是炒作而非著陸。經過炒作之后，它將回歸到鋰電的機遇。鋰電車產業鏈目前非常成熟，正處于高速發展階段，專注于一些有技能、有穩定上升的目標。