在各種利好政策的帶動下，新能源汽車廠商不斷發力，全球市場迎來新一輪發展機遇，也使碳酸鋰等制作鋰電池的原料價格不斷上漲。盡管近年來相關的產量已經大幅提升，但仍然不能滿足需求。

全球新能源產業火熱鋰電池價格飛漲

從全球范圍來看，我國是最大的鋰消費國，2019年鋰需求占到全球的57%。而這其中有60%的需求來自于鋰電池。近些年來，新能源汽車的重要性不斷凸顯，而作為新能源汽車的"心臟"，鋰電池的重要性更是不容忽視。

過去十年，由于鋰電池需求不斷上升，鋰產量大幅提升。一份來自于英國石油公司的統計數據顯示，全球鋰產量在2019年下降了19.2%至7.7萬噸，但是這仍然相當于10年前水平的近四倍。

英國商品研究所的大宗商品分析師稱，2020年全球鋰市場多年來首次出現供不應求，這種情況可能在今年進一步延續，預計2021年鋰需求量約為45萬噸，較供應量高出約1萬噸。和此同時，碳酸鋰價格也從去年年底開始大幅反彈，并在進入今年后加速回升。

電池原材料咨詢公司——英國基準礦業情報追蹤的鋰價格指數在今年二月份上漲了14.4%，這是繼今年一月份大漲后有記錄以來的第二大月度漲幅。

為了保障供應鏈安全，各汽車廠商也不斷增大對鋰電池上游的投資力度。據報道，TSLA已經和全球不同地區的多家鋰礦展開合作。總部位于英國倫敦的礦業公司薩凡納資源公司也正計劃開發歐洲西部的第一個大型鋰礦。投資增大帶來的供應提升將在一定程度上緩和需求面的壓力。

供需缺口超20%我國碳酸鋰價格4個月翻一倍

碳酸鋰是鋰電池生產所必須的原材料之一，截至三月十二日，國內電池級碳酸鋰市場均價為每噸83500元，一周的時間每噸就上漲了6000元，四個月的時間現貨價格已經翻倍。

4個月的時間翻一倍，電池級碳酸鋰的價格已經從去年十二月的每噸4萬元上漲到每噸8萬元，幾乎隔天就要調漲一次，不僅是碳酸鋰，鋰電池中所需的其他鋰原料價格也持續走高，從年初一月份至今，碳酸鋰價格上漲近60%，氫氧化鋰漲價35%，磷酸鐵鋰漲價近20%，雖然鋰價不斷攀升，但是受到大盤影響，鋰電池板塊的股價走勢卻正好相反。以行業龍頭贛鋒鋰業為例，距離年內高點股價累計下跌已經超28%。

本輪碳酸鋰價格上漲重要是由于供需兩端不平衡所造成的，自去年下半年以來，新能源汽車銷量逐月上升，鋰電池裝機量大幅提升，帶動了碳酸鋰等鋰鹽需求明顯上升。中汽協數據顯示，2021年二月，我國動力鋰電池裝車量5.6GWh，同比上升832.9%，其中，三元電池共計裝車3.3GWh，同比上升538.6%;磷酸鐵鋰電池共計裝車2.2GWh，同比上升2826%。

上海有色網新能源研究總監易彥婷：供應角度來看，礦石資源緊張也是導致了這一次鋰價上升的重要因素之一。一方面是疫情的原因，受到了海外方面的制約;另一方面前幾年的礦石價格比較低，導致了海外礦山其實是有一些破產和停產的情況。從2021年年初到現在，整個供需的缺口大概是在20%到25%左右。

在顯著的供需錯配下，近期，鋰鹽上市公司也紛紛公布擴產增產的計劃，加碼鋰資源保供。贛鋒鋰業收購伊犁鴻大，進而間接擁有青海省柴達木一里坪鋰鹽湖項目。盛新鋰能和擁有全球最大鋰礦資源量的AVZ礦業簽署了《承購協議》，采購鋰輝石精礦，隨著后續產量的釋放，原材料漲價也會有所緩解。但是短時間內，上游原材料價格暴漲，下游新能源車企降本增效需求不變，有關鋰電池生產公司來說，壓力還是不小。

廣州某新能源車企采購部部長黃日昌：初步測算成本影響在5%左右。但是我們會通過新技術迭代升級、生產方式的創新以及優化供應鏈等其他途徑，降低整車的制造成本，防止鋰電池成本上升傳遞到終端，影響新能源車銷售價格。

浙江：新能源車需求提升鎳加廠滿負荷生產

三元鋰電池是目前新能源汽車市場的主流動力鋰電池之一。在三元鋰電池正極材料中，鎳的含量越大，能量密度比就越高，電池續航能力就越長。三元鋰電池的大范圍使用，拉動了市場對原料產品硫酸鎳的需求，目前，硫酸鎳的生產情況如何呢?

記者王曉霖：我手上的這個綠色的粉末是氫氧化鎳，它是由鎳原礦通過濕法冶煉而來的，從海外運到國內的，它的鎳含量大約是在35%到40%，經過進一步加工去除雜質以后，就可以做成中間產品硫酸鎳。

2020年下半年以來，我國和歐洲的新能源汽車滲透率大幅提升，硫酸鎳的生產呈現出供不應求的狀態。

浙江衢州華友冶金一分廠浸出車間主任張文凡：我們整個的生產，基本上都已經達到了滿負荷的狀態。

去年全球的硫酸鎳產量為23萬噸，而我國硫酸鎳產量在14萬噸左右，約占全球產量的60%。廠的生產人員坦言，2018年和2019年，廠里鎳產品的產量并不大，不過之后從2020年開始，廠的鎳產量相較于2018、2019年來說，呈現出翻倍甚至好幾倍的上升。