TWh時代啟動前夜，動力鋰電池頭部公司產(chǎn)量釋放的步伐悄然加快。

近期消息，CATL車里灣項目正在加快推進，樁基施工有序進行，項目一、二號廠房預計今年十月試投用。該項目總投資約135億元，規(guī)劃總產(chǎn)量約45GWh。

不久之前，CATL還宣布擬投資390億元新建宜賓、福鼎、江蘇時代（四期）等三大動力鋰電池生產(chǎn)基地。

加速產(chǎn)量釋放的電池公司并不止CATL一家。

近日，中航鋰電廈門A6項目加緊廠房設(shè)備安裝調(diào)試，項目首期投資50億元，規(guī)劃產(chǎn)量10GWh，項目即將迎來正式投產(chǎn)，二期項目規(guī)劃已在進行中。

緊接著，弗迪電池第二事業(yè)部GZB廠也在貴陽基地舉辦百日誓師大會，確保首條產(chǎn)線四月投產(chǎn)。一期規(guī)劃建成4條生產(chǎn)線，項目總產(chǎn)量10GWh。

動力鋰電池公司迫切釋放產(chǎn)量的信號，短時間來看，新能源汽車市場自去年Q4回溫以來，下游景氣度持續(xù)提升，頭部電池公司繼續(xù)以滿產(chǎn)排產(chǎn)。包括傳統(tǒng)自主品牌車企，造車新勢力、合資車企、TSLA都在加速上量；加之補貼政策的適時出臺，有望促進2021年新能源汽車產(chǎn)銷量呈穩(wěn)態(tài)高速上升。

中長期來看，全球新能源汽車將在未來五年出現(xiàn)市場井噴，可再生能源發(fā)電撬動儲能高速上升，全球能源變革將帶來一輪巨大的產(chǎn)業(yè)機遇。動力鋰電池公司要儲備更大規(guī)模的產(chǎn)量，才有機會搶占更大的市場份額。

事實上，包括頭部電池公司在內(nèi)，多家動力鋰電池公司產(chǎn)量備戰(zhàn)也進入了"快馬加鞭"的狀態(tài)。

2020年十一月，蜂巢能源宣布投資155億元在歐洲建立24GWh電池廠；十月，時代吉利年產(chǎn)12GWh動力鋰電池宜賓項目開工；瑞浦能源溫州二期8GWh鋰電池項目開工；鵬輝能源駐馬店4GWh動力鋰電池項目開工；七月，國軒高科柳州10GWh動力鋰電池生產(chǎn)基地動工；六月，比亞迪宣布弗迪重慶廠內(nèi)新建8條生產(chǎn)線；四月，億緯鋰能湖北荊門第四個廠區(qū)開工......

根據(jù)規(guī)劃及建設(shè)周期，2021年國內(nèi)動力鋰電池產(chǎn)量將迎來集中釋放大年。

動力鋰電池交付壓力陡增

根據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈信息調(diào)研顯示，新年伊始，頭部電池公司繼續(xù)按照滿產(chǎn)排產(chǎn)，大部分員工已安排春節(jié)在崗加班，全力以赴應(yīng)對交付。基于國內(nèi)新能源汽車市場市場化驅(qū)動轉(zhuǎn)變加快，補貼按預期有序緩退，去年十二月并未搶裝透支新一年Q1的銷量，下游全年產(chǎn)銷量有望穩(wěn)態(tài)高速上升。

而從一月伊始，新能源汽車產(chǎn)銷強勁態(tài)勢就開始顯露。

元旦當天，TSLAModelY超預期大幅降價推出，預訂量暴增使得官網(wǎng)一度癱瘓，線下門店同樣人頭攢動。

行業(yè)預測，2021年國產(chǎn)TSLA銷量有望達42.5萬輛。其中Model3預計銷量18萬輛，ModelY預計銷量24.5萬輛；出口銷量預計占當中10萬輛。

緊接著，蔚來汽車推出首款轎車產(chǎn)品ET7及BaaS電池租用方法。根據(jù)蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪說法，ET7訂單量達到了預期。比亞迪也于一月十一日晚直播超級混動DM-i平臺暨新車預售公布會......

而新能源汽車來勢洶洶，也意味著動力鋰電池公司交付壓力驟增。

以CATL為例，根據(jù)GGII數(shù)據(jù)顯示，2020年1-十一月，僅蔚來汽車一家，CATL動力鋰電池配套裝機量就達2.6GWh；九月配套國產(chǎn)Model3車型后，裝機量急速攀升，僅九月-十一月，CATL為國產(chǎn)Model3累計配套裝機量達到812MWh。

TSLA、蔚來汽車的高速放量正在增大CATL的電池交付壓力。CATL涵蓋國內(nèi)主流車企，市占率超過40%.可以預見，自主品牌車企加大新能源汽車投入力度，合資/外資品牌新能源車型集中上量，將會讓CATL的產(chǎn)量更加捉襟見肘。

和此同時，從中航鋰電、蜂巢能源、億緯鋰能、比亞迪、瑞浦能源等動力鋰電池的擴張速度以及產(chǎn)量規(guī)劃來看，其有關(guān)產(chǎn)量的交付壓力和擴張饑渴亦可見一斑。

基于新能源汽車市場景氣度持續(xù)提升，行業(yè)將2021年國內(nèi)新能源汽車銷量預期上調(diào)至197萬輛，同比增速將超過52%，對應(yīng)動力鋰電池裝機量達97GWh。

供應(yīng)鏈供給緊缺提價

兵馬未動，糧草先行。動力鋰電池公司的比拼，除了客戶綁定、產(chǎn)品品質(zhì)和產(chǎn)量規(guī)模之外，有關(guān)供應(yīng)鏈的管理能力也成為核心關(guān)鍵。

在2020高工鋰電&電動汽車年會上，曾毓群就曾提到，從產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同來看，要搶占TWh的機會，目前來看，從產(chǎn)業(yè)鏈需的供給和需求比較，依然缺口巨大，有效產(chǎn)量依然不足，這有關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈公司將會是很大的挑戰(zhàn)。接下來要產(chǎn)業(yè)鏈公司共同提產(chǎn)量、強質(zhì)量、降成本。

面對下游需求熱度持續(xù)提升，動力鋰電池供應(yīng)鏈上游材料已經(jīng)出現(xiàn)緊缺提價現(xiàn)象。

其中，電池級碳酸鋰從2020下半年開始觸底回升，一月十一日報價59000元/噸，較上月初上漲17000元/噸，漲幅超40%。

六氟磷酸鋰基于環(huán)評高壓，實際產(chǎn)量/新增產(chǎn)量并不多，以及全球市場供需關(guān)系緊張，元旦后六氟磷酸鋰已突破10萬大關(guān)。

銅箔龍頭公司6um產(chǎn)量供不應(yīng)求，加工費已有松動，預計價格今年將繼續(xù)維持高位。

和此同時，為了備戰(zhàn)TWh時代，全產(chǎn)業(yè)鏈也開始快馬加鞭部署產(chǎn)量，圍繞動力鋰電池巨頭布局產(chǎn)量實現(xiàn)就近供應(yīng)、降本增效的產(chǎn)業(yè)集群也在加速崛起。

2020年十一月，璞泰來宣布投資5.2億設(shè)立隔膜/涂覆相關(guān)子公司四川卓勤、四川極盾，有關(guān)原因，其表示，一方面有利于公司對下游客戶就近進行配套產(chǎn)量，另一方面能夠進一步實現(xiàn)對公司隔膜基膜、涂覆加工及涂覆材料產(chǎn)品的成本控制。"就近配套"目標直指CATL。

十二月，長盈精密擬20億在四川宜賓、江蘇常州、福建寧德建設(shè)三個新能源汽車動力鋰電池結(jié)構(gòu)件自動化產(chǎn)線項目，雖然并未透露配套客戶，但從基地選址不難看出，長盈精密同樣將目標指向了CATL。

圍繞巨頭電池公司布局，一方面有利于公司提高對客戶信息的靈敏度，快速反應(yīng)客戶訴求；另一方面可以降低運輸成本，增強公司生產(chǎn)和銷售的穩(wěn)定性，提高產(chǎn)品競爭力。

圍繞動力鋰電池形成的產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)，接下來，產(chǎn)業(yè)鏈抱團爭搶TWh時代份額的特點也將會進一步凸顯。