特斯拉CEO馬斯克曾以“氫燃料電池汽車是牛糞(Bullshit)”表達(dá)其不看好氫燃料電池汽車。有趣的是，他說出這句話的兩年后，豐田汽車公司推出了氫燃料電池汽車的首部電視廣告，廣告語竟是“用牛糞做燃料(FueledByBullshit)”，講述了牧場(chǎng)主人以牛糞堆肥，工程師用堆肥衍生出的氫氣燃料為車輛提供動(dòng)力的故事，主角正是2015年量產(chǎn)的氫燃料電池汽車Mirai。

豐田的這則廣告，除了闡釋氫燃料電池的科技及能源優(yōu)勢(shì)，似乎也是對(duì)包括馬斯克在內(nèi)的許多人認(rèn)為氫燃料電池汽車“不靠譜”觀點(diǎn)的回應(yīng)。

氫燃料電池不被人看好是有原因的——制氫能效低、鉑金屬昂貴、氫的運(yùn)輸和加氫站建設(shè)成本巨大……但是瑕不掩瑜，質(zhì)疑聲依然掩蓋不了氫燃料電池汽車環(huán)保性能佳、轉(zhuǎn)化效率高、加注時(shí)間短、續(xù)航里程長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。中國(guó)石油和化學(xué)工業(yè)聯(lián)合會(huì)產(chǎn)業(yè)和發(fā)展部副主任李永亮近日在中國(guó)國(guó)際能源峰會(huì)上表示，我國(guó)傳統(tǒng)化石能源正面臨價(jià)格波動(dòng)、產(chǎn)能過剩、投資過熱等風(fēng)險(xiǎn)，這為能源結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展氫能等清潔能源提供了良好契機(jī)。

氫燃料電池獲政策青睞

燃料電池汽車的工作原理是將氫和氧結(jié)合在燃料電池堆中，通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能，為汽車充電或者為電動(dòng)機(jī)供電。氫燃料電池汽車唯一的排放物是水，所以被廣泛認(rèn)為是綠色清潔的動(dòng)力。除了無排放污染，氫燃料電池汽車的另一優(yōu)勢(shì)是“充電”速度更快，可以在數(shù)分鐘內(nèi)完成加氫。例如本田Clarity加滿氫燃料時(shí)間約3分鐘，可以實(shí)現(xiàn)750km的續(xù)航里程。

清潔又高效的氫能讓多個(gè)國(guó)家開始在氫燃料電池汽車領(lǐng)域布局。德國(guó)計(jì)劃在2023年左右普及10萬輛氫燃料汽車，建設(shè)400座加氫站;日本計(jì)劃到2020年普及約4萬輛氫燃料電池汽車，建設(shè)160座加氫站;韓國(guó)貿(mào)易、工業(yè)和能源部近日宣布，韓國(guó)政府和國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)決定未來5年投資2.6萬億韓元(約合人民幣158億元)助推氫燃料電池汽車早日實(shí)現(xiàn)普及。

“我國(guó)氫氣來源多樣，供應(yīng)充足，燃料電池汽車發(fā)展具有獨(dú)特的市場(chǎng)環(huán)境。燃料電池零排放、能效高、壽命長(zhǎng)，動(dòng)力電池動(dòng)態(tài)性好、能量回收快，‘電—電混合’可以優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。”全國(guó)政協(xié)副主席萬鋼日前在《人民日?qǐng)?bào)》撰文指出。

地方政府紛紛提出發(fā)展燃料電池汽車路線圖。如上海市2017年發(fā)布的《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》，提出三年內(nèi)把上海打造成國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的燃料電池汽車技術(shù)示范城市，聚集超過一百家燃料電池汽車相關(guān)企業(yè)，在建加氫站5到10座，乘用車示范區(qū)2個(gè)，規(guī)模達(dá)3000輛。

眾多瓶頸仍待突破

高昂的造價(jià)一直是氫燃料電池致命的弱點(diǎn)。2002年，本田首次通過租賃的方式在日本和美國(guó)推出了氫燃料電池汽車，然而當(dāng)時(shí)每輛車的制造成本高達(dá)1億日元(折合人民幣約770萬元)。

“燃料電池成本高、加氫基礎(chǔ)設(shè)施不完善是目前發(fā)展氫燃料電池汽車的主要制約因素。”中科院青島生物能源與過程研究所研究員李曉錦表示。目前最常見的質(zhì)子交換膜燃料電池需要用到的鉑金屬資源稀缺，價(jià)格高昂。據(jù)李曉錦介紹，鉑資源每年全球產(chǎn)量?jī)H200到300噸，導(dǎo)致燃料電池的生產(chǎn)成本升高。

據(jù)國(guó)際氫能燃料電池協(xié)會(huì)公布的資料顯示，我國(guó)已建成12座加氫站，在建加氫站24座。

不僅加氫站數(shù)量少，加氫站的技術(shù)和運(yùn)行也存在瓶頸。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》指出，我國(guó)燃料電池關(guān)鍵材料和部件基礎(chǔ)比較薄弱，催化劑、質(zhì)子交換膜、炭紙等關(guān)鍵材料的開發(fā)多停留于實(shí)驗(yàn)室和樣品階段，關(guān)鍵部件沒有產(chǎn)品供應(yīng)，嚴(yán)重影響到我國(guó)車用燃料電池技術(shù)的開發(fā)進(jìn)程。氫氣儲(chǔ)存方面，我國(guó)目前使用的氫氣壓力為35Mpa，在70Mpa氣瓶方面僅有研發(fā)成果，沒有產(chǎn)品。

但是記者日前在2018中國(guó)國(guó)際氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)感受到了業(yè)界專家和企業(yè)代表們對(duì)發(fā)展燃料電池汽車的信心。“在基礎(chǔ)研究方面，我國(guó)車用燃料電池已取得一定進(jìn)展，燃料電池的材料也得到明顯的提升，商業(yè)化的示范運(yùn)行正在鋪開。”李曉錦表示。據(jù)美國(guó)能源部預(yù)測(cè)，2020年燃料電池系統(tǒng)的成本將下降到35美元/kW(約合人民幣240元/kW)，達(dá)到與內(nèi)燃機(jī)同樣的成本水平。

與純電動(dòng)車互為補(bǔ)充

“我們當(dāng)初提出重點(diǎn)發(fā)展純電動(dòng)汽車，就是為了避開燃料電池等技術(shù)門檻比較高的路線。如果現(xiàn)在發(fā)展燃料電池汽車，就背離了最初的想法。”興業(yè)證券經(jīng)濟(jì)與金融研究院電力設(shè)備和新能源行業(yè)研究員劉思暢告訴記者。

2018年給予燃料電池汽車的補(bǔ)貼沒有退坡，是國(guó)家持續(xù)支持氫燃料電池汽車的一個(gè)信號(hào)。記者了解到，現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)車企以開發(fā)生產(chǎn)燃料電池客車和物流車為主，乘用車制造規(guī)模較小。工信部發(fā)布的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，燃料電池產(chǎn)品共35款。

行業(yè)咨詢公司LMCAutomotive預(yù)計(jì)，到2027年，燃料電池車將占全球乘用車銷量的0.2%，而純電動(dòng)汽車將占比11.7%，可見燃料電池車的數(shù)量依然無法和純電動(dòng)汽車抗衡。

多位業(yè)內(nèi)人士表示，氫燃料電池汽車并非要替代、顛覆純電動(dòng)汽車，而是與其并行發(fā)展，共同作為新能源汽車的發(fā)展技術(shù)路線。

“目前純電動(dòng)汽車在中短途有優(yōu)勢(shì)，燃料電池汽車在長(zhǎng)途運(yùn)輸占上風(fēng)。所以我們可以針對(duì)不同的應(yīng)用領(lǐng)域采用不同的技術(shù)路線。”濰柴動(dòng)力股份有限公司產(chǎn)品規(guī)劃部部長(zhǎng)李云強(qiáng)表示。

豐田公司副社長(zhǎng)寺師茂樹日前也對(duì)媒體表示，兩種新能源汽車不是對(duì)立的技術(shù)路線，而是各有優(yōu)勢(shì)和價(jià)值，可滿足不同場(chǎng)景的消費(fèi)需求。“燃料電池和蓄電池不是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，雙方企業(yè)可以一起把市場(chǎng)做大。”燃料電池公司PowerCell亞洲區(qū)銷售經(jīng)理趙祎博也對(duì)記者表示。