據(jù)外媒報道，美國鋰電池回收和制造商BatteryResourcers公司日前表示，計劃在北美地區(qū)建設(shè)和運營規(guī)模最大的一個鋰電池回收設(shè)施，該公司打算盡可能多地處理來自電池儲能系統(tǒng)的廢舊電池。

BatteryResourcers公司計劃在佐治亞州科溫頓部署電池回收廠效果圖

BatteryResourcers公司日前宣布，將于今年八月在佐治亞州建設(shè)的一個15.4萬平方英尺的商業(yè)規(guī)模的電池回收設(shè)施，并全面投入運營。該設(shè)施每年將能夠處理3萬噸廢棄鋰電池和廢料，并將提煉和生產(chǎn)出新的電池級鋰、鈷和鎳。

該公司和汽車行業(yè)廠商本田公司建立了合作伙伴關(guān)系，并且捷豹路虎公司的風(fēng)險投資部門也成為該公司的投資者之一。然而BatteryResourcers公司表示，雖然回收和處理汽車的電池將是其業(yè)務(wù)重要重點，但也會從固定電池儲能系統(tǒng)中回收電池。

該公司發(fā)言人在確認其回收廠能夠回收電池儲能系統(tǒng)的電池之后表示，"盡管我們預(yù)計電動汽車市場將占據(jù)主導(dǎo)地位，但我們打算盡可能多地回收和處理電池儲能系統(tǒng)的電池產(chǎn)品。"

他表示，其生產(chǎn)的材料不會直接銷售給電池儲能市場，而是可能會通過電池制造商對外銷售。

BatteryResourcers公司目前在密歇根州和馬薩諸塞州設(shè)有試點廠和研發(fā)中心，該公司將新廠選址在佐治亞州科溫頓，該廠鄰近電動汽車制造中心和鋰電池超級廠。韓國電池生產(chǎn)商SKInnovation公司也正在該州建設(shè)兩家年產(chǎn)數(shù)十吉瓦時電池的生產(chǎn)廠。

去年九月，BatteryResourcers公司獲得了7000萬美元資金，并在一年前通過B輪融資獲得了2000萬美元，該公司將向佐治亞州建設(shè)的這個電池回收設(shè)施投資4300萬美元。

佐治亞州州長BrianKemp對這一決定表示歡迎，并聲稱由于該州在電動汽車制造領(lǐng)域處于領(lǐng)導(dǎo)地位，因此BatteryResourcers公司決定在佐治亞州建設(shè)這家電池回收設(shè)施，這將為該州創(chuàng)造更多就業(yè)機會。

BatteryResourcers公司還計劃在亞洲和歐洲開設(shè)多個電池回收設(shè)施，并在北美地區(qū)開設(shè)更多的電池回收設(shè)施，希望能夠每年處理多達15萬噸鋰電池材料。

再生材料在性能和成本方面具有競爭力

該公司聲稱，在可持續(xù)性、性能和成本方面，其回收的電池材料可以和開采的新材料競爭。該公司正在開發(fā)一種生產(chǎn)陰極活性材料的工藝，其名稱為"氫轉(zhuǎn)陰極"（Hydro-to-Cathode），和采礦和使用原材料生產(chǎn)的陰極材料相比還要環(huán)保，并且成本不到一半。

該公司在科學(xué)雜志《焦耳》發(fā)表的一份研究報告中指出，其回收的陰極性能比新生產(chǎn)的陰極高出53%。

BatteryResourcers公司董事兼首席執(zhí)行官MichaelO'Kronley表示，該公司希望為汽車制造商供應(yīng)負責(zé)任且具有成本效益的回收處置選項，以處理他們堆積如山的廢棄電池和廢料，同時通過將這些電池材料重返供應(yīng)鏈，可以將采礦需求降至最低。

O'Kronley說："我們要將生產(chǎn)數(shù)百萬塊電池的超級廠的產(chǎn)量和我們自己能夠回收數(shù)百萬塊電池的‘超級回收’設(shè)施結(jié)合起來。

我們今年夏天將在科溫頓運營的這家廠將成為北美地區(qū)最大的電池回收設(shè)施，而我們還要開發(fā)和建設(shè)比這個規(guī)模還要大的回收設(shè)施。當阻止大量電池直接進入垃圾填埋場時，我們都是贏家。"

該公司發(fā)言人表示，采用"氫轉(zhuǎn)陰極"工藝可以提高電池的充放循環(huán)壽命，這可能是電池儲能廠商特別感興趣的一方面。此外，一些電池儲能項目許可流程現(xiàn)在要求儲能開發(fā)商或項目所有者承諾在儲能項目生命周期結(jié)束時退役和處置設(shè)備以獲得批準。該發(fā)言人說，從這個角度來看，能夠簽訂電池回收合同可能對是電池儲能行業(yè)有利。

這名發(fā)言人補充說："無論電池來自電動汽車還是電池儲能系統(tǒng)，我們的技術(shù)或商業(yè)模式?jīng)]有真正的差別，只是在化學(xué)特性和工藝技術(shù)方面有一些不同。"

例如，磷酸鐵鋰(LFP)電池和鎳錳鈷(NMC)電池的工藝技術(shù)和由此出現(xiàn)的經(jīng)濟性之間存在差異。

總部位于加拿大的電池回收商Li-Cycle公司也正在開展其他商業(yè)規(guī)模的鋰電池回收工作，該公司正在美國西海岸和南部開設(shè)電池回收設(shè)施，并在加拿大和紐約州北部運營電池回收設(shè)施。Li-Cycle公司還和多家為電池儲能行業(yè)服務(wù)的電池廠商簽訂了協(xié)議，其中包括最近和LGEnergySolution公司和LGChem公司簽署的承購金屬鎳的協(xié)議。

同樣在北美地區(qū)運營電池回收設(shè)施的的公司還有由TSLA前首席技術(shù)官JBStraubel領(lǐng)導(dǎo)的RedwoodMaterials公司，該公司去年籌集了超過7億美元的投資。Straubel在幾個月前的一次活動上和美國能源部長JenniferGranholm會面時表示，回收的電池材料和新材料在成本方面相比確實具有競爭力。

瑞典電池生產(chǎn)廠商Northvolt公司正在北歐建造一座年產(chǎn)量150GWh的電池超級廠，該公司也成立了自己的電池回收商Revolt公司，并于去年十一月宣布已使用100%回收的鎳、錳和鈷制造電池。Revolt公司在未來可能會擴大業(yè)務(wù)規(guī)模，計劃每年處理多達12.5萬噸廢舊電池，相當于每年約30GWh。

美國政府最近強調(diào)了電池供應(yīng)鏈中可持續(xù)性和回收利用的重要性，而歐盟計劃在未來幾年也會將回收電池材料要求引入電池法規(guī)。

芬蘭國有能源開發(fā)商Fortum公司的負責(zé)人在去年六月表示，電池儲能行業(yè)將成為回收電池的重要來源，這和Li-Cycle公司首席商務(wù)官KunalPhalpher在接受行業(yè)媒體采訪時發(fā)表的觀點不謀而合。