彭博新能源財經在十一月公布了《2021年鋰電池價格調研》。2021年所有細分市場鋰電池組的容量加權平均價格為132美元/千瓦時，比去年下降了6%。這一變化的背景是原材料和電池零部件價格不斷走高，而該趨勢已在今年下半年對市場出現影響。

按名義價值計算，大宗商品價格上漲將導致2022年電池組均價上升3美元/千瓦時。自彭博新能源財經自2010年開始進行電池價格年度調研以來，這將是該產業首次面對價格上漲。

十月我國氫氧化鋰進口量環比上漲109%，至729噸碳酸鋰當量(LCE)，而出口量環比下降17%，至5,497噸碳酸鋰當量。碳酸鋰同期的進口量環比上升194%，至10,476噸碳酸鋰當量。

美國十月進口的碳酸鋰達到424噸碳酸鋰當量，較上月減少19%。同期出口也減少了65%。

鋰價格在十一月繼續飆升，我國國內碳酸鹽價格已漲至每噸32,101美元。我國碳酸鋰需求不斷提升致使電池行業供不應求，是鋰價上漲的驅動因素。

我國工業和信息化部在十一月十八日公布了《鋰電池行業規范條件(2021年本)》的征求意見稿。文件設立了能量型電池能量密度不小于180瓦時/千克(Wh/kg)的目標。假如這一標準得到采用，將有助于提升我國對鎳鈷錳(NMC)三元正極材料體系的需求，從而強化對氫氧化鋰的需求。

早在三月，我國的鋼鐵和鎳生產商青山集團宣布將從十月開始生產適用于電動汽車行業的高品位高冰鎳，以緩解該行業的供應問題。高冰鎳是以鎳生鐵制造的中間產品。然而，青山集團在十月并未交付高品位高冰鎳。

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一組數據

6%

2021年鋰電池組容量加權平均價格的同比降幅

194%

十月我國碳酸鋰進口量環比漲幅

235%

美國和歐洲氫氧化鋰價格的同比漲幅