2022年以來，動力鋰電池產業鏈不斷漲價，如何應對電池供應問題成為上下游公司關注的焦點。

CATL首席科學家吳凱在日前舉辦的"2022年第八屆我國電動汽車百人會"論壇上宣布，"麒麟電池"將于今年四月份正式公布。

同時，繼2020年九月，TSLA在"電池日"首次公布4680電池（直徑46毫米、高80毫米的大圓柱電池）之后，動力鋰電池龍頭公司也開始加速布局大圓柱電池，以搶占行業先機。

北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔向《證券日報》記者表示，大圓柱電池工藝比較標準化，制造成本比方形和軟包鋰電池要低，電池公司后續將跟進4680電池結構創新的趨勢。

隆眾資訊鋰電池行業分析師羅曉莉向記者表示，電池技術的突破在降低成本的基礎上，也是尋找更適應不同場景電池需求的過程。

多家巨頭力挺大圓柱電池

作為新能源汽車龍頭公司，TSLA官宣大圓柱電池作為其重要的技術路線后，4680電池將在今年進入量產階段。

二月十九日，TSLA宣布弗里蒙特廠一月份已生產100萬塊4680電池，預計將在2022年第一季度率先用于ModelY車型。按照每輛車配備1000塊電池估算，100萬塊電池可滿足1000輛ModelY的生產。

據官方數據顯示，大圓柱電池能量密度達到300kWh/kg，4680電芯的單體能量提高5倍，整車續航里程新增16%，輸出功率提升6倍，成本降低了14%。

除了TSLA，松下和LG新能源均計劃在2023年量產4680電池，松下位于日本和歌山縣的廠正在引進2條產線，LG新能源也開始建設一條試點生產線。

松下電器總裁楠見雄規也在百人論壇上表示，4680電池將成為未來圓柱電池的主流。4680電池是電池結構、材料上的"雙創新"之作：采用大圓柱結構件，容量較2170電池高5倍。

在TSLA的帶動下，國內龍頭公司也在布局大圓柱電池。

億緯鋰能目前已建成電池產量39GWh，預計2024年將擴大至225GWh，其通告顯示在湖北荊門計劃投產20GWh年產量的三元大圓柱電芯產線，建設周期不多于18個月，有望在2024年底開始供應。

億緯鋰能董事長劉金成表示，基于有關電池安全性和經濟性的認識，大圓柱電池將成為中高端新能源車的重要動力鋰電池形態。

比克動力鋰電池副總裁樊文光也認為，目前4680電池正處在從設計驗證到工程驗證的推進階段。大圓柱電池是未來5至10年內中高端電動汽車的最優解，至2025年大圓柱電芯市占率將超30%，超過2021年全球總需求量。

對此，真鋰研究首席分析師墨柯向記者表示，大圓柱電池能保持較高的一致性，pack成組的電芯數量比18650或2170少得多，這意味著電池管理系統的技術難度要小得多，可以采用硅碳負極等讓電池能量密度更高的新材料新技術。

行業進入新一輪洗牌期

去年年底以來，動力鋰電池產業鏈多個產品因供不應求而不斷漲價，新能源汽車發展面對不少問題，不少龍頭公司都在攻關電池新技術。

CATL首席科學家吳凱在百人論壇上表示，公司通過不斷技術迭代，推出了第三代CTP技術，內部稱其為"麒麟電池"，其系統重量、能量密度及體積能量密度繼續引領行業最高水平。在相同的化學體系、同等電池包尺寸下，"麒麟電池"包的電量相比4680系統可以提升13%。

不論是CATL的"麒麟電池"，還是以TSLA為主的4680電池，都將對動力鋰電池產業出現重大影響。

墨柯表示，成本不斷漲價有利于電池技術和材料技術的突破，目前鋰電產業的發展因資源不斷漲價而進入了新一輪洗牌，技術能力弱的公司將被淘汰。

國家發改委副主任林念修在"2022年第八屆我國電動汽車百人會"論壇上強調，堅持技術創新、競爭力創新是推動新能源汽車產業發展的第一動力。其中，要鞏固鋰電池技術和產業優勢，加快發展鈉離子、無鈷、固態電池、燃料動力鋰電池等新型電池技術，促進電池技術和材料多元化，建設完善動力鋰電池回收利用體系，有效緩解稀土等稀缺金屬資源供給矛盾。