《科創板日報》（上海，研究員何律衡）訊，近日，蘋果的"不務正業"再次引發業內注目——鑒于全球電子產品消費連年新增，對電池金屬材料的需求量也水漲船高，蘋果決心自給自足，宣布將動用機器人"Daisy"回收廢棄iPhone里的金屬，并將其用到新的產品上。

蘋果"插手"電池回收業務

蘋果方面宣稱，希望以此為契機，從源頭做起，未來成為一家能夠完全實現"閉環"生產的公司，甚至能夠完全擺脫對采礦業的依賴。

據了解，"Daisy"長不到20米，但效率極高。它首先在-80度的環境中移除電池，接著迅速擰掉螺絲和組件，最后將其送去提煉和回收。每分鐘拆解200部iPhone的同時，提取包括鋰在內的14種金屬。

但蘋果對Daisy的野心顯然不止于此。據外媒報道，蘋果還想要把該技術分享給其他公司，比如電動汽車制造公司。

有關市場，蘋果的敏銳性常常令其走在大多數公司的前面，這一次，或許也不例外。在加拿大，廢舊鋰電池回收工藝正在市場的驅動下走向技術革新。

加拿大電池回收廠："兩步法"實現80%以上材料回收

據外媒報道，加拿大鋰電池資源回收公司Li-CycleCorp近期完成了其第一批商業回收電池材料的裝運，其中包含鈷鎳鋰等金屬材料。

據悉，這家成立于2016年的清潔技術公司，已開發出通過兩步機械和濕法冶金"濕化學"的工藝，能夠實現鋰電池中所有材料的80％至100％的回收。該處理技術能夠回收鋰離子光譜中正極和負極材料的所有變體，而無需分類為特定的化學。

具體而言，Li-Cycle的兩步走工藝首先要用機械方法縮小電池尺寸，將電池破碎去掉塑料和金屬。

第二步是利用濕法冶金、濕法化學工藝進行電池回收，把金屬碎片一個接一個地去除有價值的成分，如碳酸鋰、鋰、鈷、銅、鋁、石墨、鐵、磷酸鐵等。

當前，Li-Cycle的示范廠已對該技術進行了重要驗證，并確認了其可擴展至商業水平。

國內動力鋰電池報廢高峰期漸近

在大洋彼岸的我國，未來國產TSLA的量產有望進一步激活國內電動汽車市場，部分公司對鋰電池回收業務的布局也顯得正當其時。

2019年底，我國動力鋰電池循環利用公司家年會在北京召開，會上公布《我國退役動力鋰電池循環利用技術和產業發展》白皮書，為動力鋰電池循環利用產業發展供應了路線圖。

數據顯示，近幾年，我國新能源汽車銷量總體上升明顯，從2011年的0.82萬輛上升至2018年的125.62萬輛，2019年前十一月累計銷量104.3萬噸，動力鋰電池出貨量從2011年的0.64GWh上升至2018年的65GWh。

國聯證券指出，按照5年的報廢周期估算，2018、2019、2020年的理論報廢量分別為5.90GWh、17.00GWh及30.12GWh，按照回收價值0.3元/Wh估算，對應的理論回收價值分別為17.7億元、51億元、90.36億元，動力鋰電池報廢高峰期漸行漸近。

搶先布局者或占據紅利高地

目前動力鋰電池使用壽命大約為3-5年，影響電池壽命使用重要是充放電次數和衰減程度。未來電池雖然能量密度以及充放電次數會改進，但是考慮到快充等技術會導致電池衰減的加速，中金公司預計，短時間內三元電池使用壽命依舊是3-5年之間。假設使用3年、4年、5年的電池報廢比例分別為20%、60%、20%。據中金公司測算，回收出現的三元正極材料將從2018年的約2000噸上升到2023年的7萬噸，CAGR近100%。

除了出于對環境的保護，有關盈利優先的公司來說，加快布局動力鋰電池循環利用，也已成為了降低電池成本和保障原料供應的重要途徑。國聯證券認為，已布局公司將具有先發優勢，在未來的動力鋰電池報廢高峰期獲取更多紅利。

格林美：利用傳統再生資源回收業務切入電池回收，隨著新能源電池的大量使用，未來通過回收得到的硫酸鈷、硫酸鎳等原料數量也將快速新增。中金公司認為，荊門項目的啟動不僅體現了公司掌握電池回收循環利用技術能力，未來隨著鋰電池報廢體量的快速新增，公司有望在此板塊持續發力。

天奇股份：子公司深汕乾泰技術已成為廣東省內率先取得新能源汽車報廢回收拆解業務資質的公司，報廢新能源汽車回收拆解及動力鋰電池循環利用產業園一期工程已完成竣工驗收并投產。

光華科技：在汕頭已建成一條1000噸/月的電池回收示范線。公司已和安徽鑫盛、元寶淘車、五洲龍、奇瑞、華奧、金龍、北汽鵬龍等車企簽訂戰略合作協議，積極布局、綁定廢舊動力鋰電池回收渠道。