比亞迪的刀片電池即長電芯方法（重要指方形鋁殼），是一種通過增大電芯的長度（最大長度和電池包寬度相當），將電芯扁長化設計，來進一步改進電池包集成效率的技術。它不是某一個特定尺寸的電芯，而是基于不同需求可形成不同尺寸的一系列電芯，具體形狀如下：

正負極在兩端，兩端（或一端）都有防爆閥，有點軟包兩端出極耳+方形鋁殼綜合的感覺。相有關已有方形鋁殼電芯方法，這個電芯最明顯的優勢在于散熱效果好，難點在于整個電芯的結構穩定性，內阻，注液等，尤其是結構強度方面，在后面的CTP方法中，電芯要依靠自身來實現支撐。

有關此，比亞迪重要是通過成型工藝、結構設計等方面的改進提高外殼的支承強度，同時將外殼的長寬比控制在預定范圍內。此外，通過集流路徑的優化等方式降低單體電池的內阻，還可輔以注液工藝的改進，解決單體電池尺寸較長帶來的注液時間較長的問題。

有關比能，還沒有明確的一個信息，專利中也沒有透露，不過，根據比亞迪昨天的一次講演，可以大概推斷出整體的一個比能趨勢。

接下來，我們從專利來重點看下比亞迪的CTP方法。

（1）結構上，下圖是一種CTP方法的組成爆炸圖。

可以看出，單排電芯，直接鋪在底板上，電芯的兩端固定在端板上，由兩端邊框供應對電芯供應支撐，為了新增支撐力，可以在底板上新增一個支持臺階；在電池包邊框和電芯大面之間有緩沖板（側板），對電芯供應夾緊力。這個方法中沒有縱橫梁，也可以新增縱橫梁或阻燃隔熱墊之類，這樣形成多個子模組，如下：

比亞迪似乎是計劃用電芯自身的強度來實現自支撐，同時再依靠集成后的電芯強度來新增整個電池包的結構強度，即電芯和箱體緊緊結合為一體。這個有待最后的產品檢驗，對電芯殼體的強度要求很高啊。

（2）熱管理

比亞迪對CTP給出了兩種冷卻方法，上圖展示的為液冷設計。該方法是把水冷板放在整個電池包的上面，和模組頂板的直接接觸，對電芯側面窄邊進行冷卻；為提高導熱效率，模組頂板和電芯側面之間有導熱板（可能導熱膠或導熱墊更合理），整個包的溫度差控制在1℃以內。水冷采用U形水道設計或并行設計。

和此同時，電芯的另一側面和模組底部之間有隔熱層，以隔絕電芯和外界的熱交換，起到保溫用途，可采用保溫棉。

這個圖也可以看出比亞迪CTP熱失控的基本思路，正對著防爆閥設計進氣孔，將熱失控發生后的氣體、火焰等引導到排氣通道，經排氣通道排向周圍環境。另外有多個模組的，模組之間會形成物理隔離；整個電池包的外面應該還會有平衡防爆閥；這個思路和ModelS的設計比較一致，難點在于IP67，熱失控通道的進水腐蝕問題。

另外一個為風冷設計，同樣是在電池包上面設置風道，如下所示。

風道位于電池上蓋和車底盤之間，設計有導熱翅片，用于增強上蓋的散熱面積，以提高導熱板和單體電池之間的熱傳導效率，底板和電芯之間設置有導熱絕緣層，增大底部散熱。

無論是液冷還是風冷，所在的位置都是在電池包的上面，即介于電池包和車底盤之間，這個方法之前從沒有見過，不知如何處理電池包和車身的緊固，另外風冷還要處理好進風口的問題。

（3）CTP的方法配置

從專利來看，比亞迪CTP的方法在8種以上，對應于不同尺寸電芯和不同的布置，也考慮到了雙層電芯的方法；有關箱體的集成，CTP會有傳統的車底盤和箱體分離的傳統方法，也有二者集成為一體的集成底盤方法。

整個設計中，還缺少另外一個核心的電連接及高壓配電方法。電連接應該會利用FPC技術，這塊比亞迪走得也比較早，高壓配電可能會利用下面紅圈圈的空間，有點類似奧迪e-tron的思路，以及前端空中來的一塊空間，見上面第4個圖，類似于ModelS。

我個人感覺比亞迪的這個CTP思路做得比較漂亮，可拓展和迭代性更強些，唯一遺憾的是還沒看到把整車其他部分集成進來，這點是比亞迪比CATL能夠取得的一個優勢。

以上是我們可以從專利中所了解到的一個總體概括。從昨天分享上PPT可以看出，比亞迪CTP（貌似稱之為GCTP）的集成效率能夠達到86%以上，除了大模組方法外，另有提到了用膠粘劑取代結構件的成組形式；除了功能集成鋁托盤（我個人感覺水冷設計還是有可能放到電池包底部），還有功能集成復合材料托盤。這里要引起足夠重視，因為所點出的兩個方法趨勢，均是具有對部分上游供應鏈顛覆的走向：即膠接取代焊接等，復合材料取代金屬材料，這對搞結構件，箱體，焊接，成型設備的公司來說是重創。目前，還不了解這個趨勢有多快，在比亞迪內部又有多少的比例在更換。

比亞迪的這一套CTP技術信息量不少，我簡單梳理下我認為的要點（電芯內部除外）：

（1）大電芯，大模組，電芯殼體材料/工藝是個有新技術需求的地方；

（2）CTP結構上，電芯如何固定是難點；

（3）CTP熱管理上，首次提出了電池包頂部冷卻的設計，導熱膠、保溫棉之類的是增量所在；

（4）CTP熱失控上，方法的可靠性不太好（這個方法已經有失效案例），可能會要更多的PACK防爆閥；

（5）連接工藝上，高強度結構膠可能是未來增量所在；

（6）多功能復合材料箱體的產業化應該會加速，對搞材料的來說是好事。