隨著國內疫情得到有效控制，各公司陸續地復工復產，行業正逐步恢復正常發展態勢，二季度起已開始逐步攀升。

電車資源梳理了2020年1-四月新能源專用車動力鋰電池裝機量的情況，簡要分析如下：

（一）市場明顯復蘇：四月新能源專用車產量及動力鋰電池裝機量同比下降幅度收窄，環比增速均保持較大上升。

（二）四月專用車電池裝機量占比超5成：據數據顯示，今年四月份專用車電池裝機量為0.32GWh，環比上漲166.7%，占1-4專用車總裝機量的51.61%。也就是說，今年四月份的專用車動力鋰電池裝機量，比一季度的裝機量總和還要大。

（三）CATL市場占比過半：今年四月CATL裝機量為189.48MWh，市場占比率為59.37%；前四月CATL裝機量為308.76MWh，市場占比率為49.45%，同樣將近一半的市場份額。

（四）頭部公司排名回升：一季度絕大部分電池公司的裝機量大幅縮減，公司排名變動大，而四月份國內多數電池公司其裝機量及排名均有所回升，其中增速最明顯的是國軒高科。

（五）電池類型方面：磷酸鐵鋰在專用車領域的市場份額在上漲，重要原因是四月份專用車產量的上升。

第一部分：2020年四月專用車動力鋰電池裝機量

從電池公司方面看，四月份為新能源專用車配套電池的公司共37家，相較于三月，其裝機量上升明顯。

其中，CATL毫無疑問又排名第一，裝機量為189.48MWh，環比上升142.95%，遙遙領先于其他的公司。

而國軒高科以24.33MWh的裝機量位居第二，環比上升226.8%；排名第三的是億緯鋰能，裝機量為22.48MWh；鵬輝電源裝機量為20.56MWh，排名第四；排名第五的是力神電池，裝機量為17.01MWh。

此外，沖進四月專用車裝機量榜單前十的還有盟固利、甌鵬動力、安馳新能源、桑頓新能源、比亞迪。

四月新能源專用車產量同比增幅較高，本月同比上升達159%。可以預測，在國家和地方政策的推動下，今年新能源專用車市場從第二季開始或有望實現突破。

從專用車動力鋰電池公司的配套情況來看，四月，CATL配套31家車企，在專用車的市場占有率高達59.37%，幾乎所有配套的車型均采用磷酸鐵鋰電池。

其中配套裝機量最多的是瑞馳新能源，裝機總電量為60.82MWh，占比32.1%；其次是東風汽車，其裝機總電量為33.58MWh，占比17.2%。

值得一提的是，四月，CATL為東風汽車配套的車型數量和裝機量占比明顯增多。

國軒高科方面，四月配套9家車企，市場占比7.62%，配套裝機量最多的是江淮汽車，占比51.5%，相較于前三月0.8%的裝機量占比，國軒四月為江淮汽車配套的裝機量有所上升。

裝機量排名第三的億緯鋰能在四月市場占比為7.04%，緊追國軒高科。其中為東風汽車配套裝機量最多，占比超過一半。

整體來看，CATL作為獨角獸獨領風騷，奪取了市場的半壁江山；而前十公司裝機量占比也在逼近100%，國內動力鋰電池市場集中度在不斷加強。

第二部分：2020年1-四月專用車動力鋰電池裝機量

從參和配套的動力鋰電池生產公司來看，1-四月，CATL裝機量市場占比為49.45%，相當于一季度裝機量的總和。國軒高科、力神電池、鵬輝能源和比亞迪，其裝機量占比分別為17.1%、7.2%、5.59%、4.15%。值得注意的是，比亞迪1-四月裝機量較去年同期下降96.89%。

1-四月，排名前三的CATL、國軒高科和力神電池，其裝機量合計占比超過7成，排名前五的公司裝機量合計占比為83.8%。

從1-四月電池公司裝機量排名上看，一季度受疫情影響嚴重，絕大部分電池公司的裝機量大幅縮減，公司排名變動大。而四月份國內公司基本復工，多數電池公司其裝機量及排名均有所回升，行業逐步恢復正常發展態勢。

具體來看，龍頭CATL在行業一線的地位相對穩固。值得注意的是，在專用車領域一直排名第一、第二的國軒高科在2份排名跌落至第四，但從3、四月份來看，國軒高科回暖趨勢明顯。

此外，1-四月，力神電池在TOP10的排名也相對穩固。后續，力神電池的表現值得期待!

從電池技術路線來看，在專用車領域，1-四月磷酸鐵鋰電池裝機量為535.15MWh，占比85.82%；三元電池裝機量為70.14MWh，占比11.25%。

從電池類型的占比變化可以看出，磷酸鐵鋰在專用車領域的市場份額在上漲，其中重要原因是四月專用車產量在上升。

1-四月，使用磷酸鐵鋰的車企重要是瑞馳新能源，其裝機量為112.8MWh；其次是開瑞新能源和東風汽車，裝機量分別為67.47MWh和46.31MWh。

此外，使用三元鋰的重要車企有華晨鑫源、長安汽車、上汽大通，其裝機量分別是15.8MWh，11.69MWh和11.61MWh。

另外，2020年前四月TOP10動力鋰電池公司各自裝機量、重要客戶、市場份額及技術路線等信息下圖所示：