五月十一日，CATL舉辦2019年業績說明會。CATL在公布會上拋出多個重磅信息，包括對TSLA供貨不限于磷酸鐵鋰或者三元電池、以非標準化為特點的CTP技術將逐漸走向標準化、自主研發無鈷電池等。

在今年二月，TSLA宣布"無鈷"時，攪動了國內二級市場，鈷概念板塊大幅下跌。如今，CATL也宣布"無鈷"，難道A股要迎來新一輪殺鈷行情？

疫情對業績有影響

2020年第一季度，CATL實現營業收入90.31億元，同比下降9.53%；實現凈利潤7.42億元，同比下降29.14%。受疫情影響，新能源汽車裝機量大幅下降，導致公司一季度動力鋰電池銷售收入下降。

韓國SNEResearch公布的報告顯示，今年一季度LG化學以5.5GWh的動力鋰電池裝機量，占全球27.1%的市場份額，位居第一；而長期霸榜的CATL則以17.4%的市場份額不敵第二名松下，退居全球第三。

LG反超CATL重要由于今年一季度疫情重要集中在國內，國外影響較小。受疫情影響，整個一季度，國內動力鋰電池裝機量僅5.86GWh，和LG化學一家裝機量相當，同比下降了53.8%。隨著二季度疫情重心由國內轉為國外，我國車市迎來復述，多位專家均預計CATL的裝機量將回升。

在說明會上，CATL有關疫情對業績影響的回應也是非常淡然。CATL財務總監鄭舒表示，公司將密切關注疫情進展情況，并通過多項積極措施，降低疫情和市場波動對公司的影響。

海外疫情同時也影響了CATL的海外擴張進程，CATL獨立董事蔡秀玲表示，歐洲建廠進度受疫情影響有些延后，希望明年能投產。

下半年開始供貨TSLA

業績說明會上，TSLA相關問題，成為了投資者最關心的問題。

CATL董事長曾毓群表示，CATL對TSLA供貨時間大概是今年下半年，并且供貨不限于磷酸鐵鋰或者三元電池，具體供貨產品取決于市場需求。

有關公司將為TSLA什么車型供應動力鋰電池，CATL副總經理、董事會秘書蔣理回應稱，TSLA將向公司采購鋰離子動力鋰電池的期限為2020年七月一日至2022年六月三十日，具體的采購情況，TSLA會根據自身需求以訂單方式確定。

蔣理還表示，公司和TSLA的合作不局限于國內，這意味著TSLA正在柏林興建的新廠也有望用上CATL的動力鋰電池。雙方有望在我國、德國展開合作。

另外，有關TSLA自主研發電池是否會對CATL帶來沖擊，曾毓群表示："馬斯克告訴我，TSLA希望自己做電池。據我了解，他們的技術路線對我們不會有沖擊，雙方在共同探討如何把電池做得更好。"

而有關LG化學、松下等的競爭，曾毓群表示，對汽車行業而言，從和客戶聯合開發產品A、B、C樣到量產一般經歷36-48個月不等，客戶一般而言在第二樣品階段時開始定點，很多項目的定點競爭已結束，"我們已經和松下、三星、LG在國際市場定點的爭奪里取得了驕人的成績。"

將研發無鈷電池

同時，CATL還向市場拋出了一個"無鈷"的信號。有投資者詢問，除了磷酸鐵鋰，CATL是否有自己的"無鈷"電池技術儲備。曾毓群回答："公司有自己的‘無鈷’電池技術儲備，目前研發進展順利，正在想辦法搞好供應鏈，因為是一個全新的、顛覆性的產品。"

CATL長期位居全球動力鋰電池裝機量市場份額第一，如今，CATL宣布研發無鈷電池，好不容易緩過一口氣的鈷概念股難道又要大幅殺跌？目前，全世界鈷的產量約有一半以上用于制造鋰鈷電池，其中約四分之一被用于智能手機等電子設備。近幾年，鈷也越來越多地用于電動汽車電池的制造。

多位業內人士告訴證券時報·e公司記者，目前鈷元素在三元材料體系中具有穩定層狀結構和提升循環性能的用途，階段性仍不可替代。近期，鈷元素的重要性還是不可替代。但是，隨著越來越多的電池廠商研發"無鈷"材料，若無新的需求出現，鈷材料公司將持續承壓。