新能源電池市場前景廣闊，引發(fā)各方入局之爭。日前寶馬對外公布iHydrogenNEXT車型所搭載的氫燃料動力鋰電池系統(tǒng)結構，發(fā)力氫燃料市場。

然而，其他新能源電池也不甘示弱。三星對外也公布了固態(tài)電池技術的研發(fā)成果，將電池的能量密度提高到900Wh／L，單次充電可達800公里續(xù)航，可極大提升新能源汽車的續(xù)航力和使用壽命。

而此前，比亞迪"刀片電池"引領磷酸鐵鋰破局發(fā)展，引起行業(yè)廣泛關注。

隨著新能源汽車的發(fā)展，氫燃料動力鋰電池、固態(tài)電池、磷酸鐵鋰等"各顯神通"，誰才是最后贏家？

新能源電池"爭霸"搶占市場新藍海

電池作為新能源汽車的核心，一直以來都是各大公司角力的重點，其中鋰電池的需求將長期為剛需，不管是三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池還是固態(tài)電池，從目前市場來看，以高能量密度著稱的三元鋰電池一直都是主流，受到市場歡迎。然而，隨著補貼退坡、車企降本以及技術不斷取得突破的趨勢，磷酸鐵鋰在乘用車市場的占比逐漸上升，大有卷土重來之勢。而從工信部新車推薦目錄來看，進入2020年以來，磷酸鐵鋰電池在乘用車中的配套比例逐漸上升，已經(jīng)超過20%。

而被視為下一代電池技術的固態(tài)電池，由于其能量密度及安全性上的優(yōu)勢，在新能源電池領域奮起直追。截至目前，包括美國、日本、韓國、我國等多個國家紛紛在固態(tài)電池領域布局，事實上，全力研究固態(tài)電池已經(jīng)上升至我國國家戰(zhàn)略層面，去年十二月工信部公布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，在"實行電池技術突破行動"中明確提出，加快固態(tài)動力鋰電池技術研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化被列為"新能源汽車核心技術攻關工程"，固態(tài)電池量產(chǎn)節(jié)奏呈現(xiàn)加速之勢。

和此同時，氫燃料在動力鋰電池市場中的份額也逐步攀升。據(jù)我國電動汽車百人會副秘書長王賀武表示，到2020年底我國氫燃料動力鋰電池規(guī)模將達到近萬輛，我國汽車工程學會曾預測到2030年，我國氫能汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將有望突破萬億大關。再加上國家政策支持，近幾年氫能產(chǎn)業(yè)熱度持續(xù)攀升。

三種動力技術路線優(yōu)勢各有不同

新能源電池紛爭不斷，市場角力拉開大幕，固態(tài)電池、磷酸鐵鋰電池、氫燃料動力鋰電池賦能商業(yè)化落地，不斷突破技術發(fā)展。

無論是在鋰電池、固態(tài)電池還是氫燃料動力鋰電池技術上，三大動力鋰電池技術各有裨益，群雄爭霸中誰才是最終贏家？

固態(tài)電池憑借高能量密度及安全性能，受到業(yè)界廣泛關注。在固態(tài)電池破局上，三星一馬當先贏得新突破，不僅實現(xiàn)900Wh/L的能力密度，還達到1000次以上的充放電循環(huán)以及99.8%的庫倫效率，推動固態(tài)電池技術離產(chǎn)業(yè)化更進一步。

而磷酸鐵鋰電池憑借低成本、高性能、壽命長等優(yōu)勢，逐步在電池領域異軍突起。近日，比亞迪"刀片電池"的亮相，打開磷酸鐵鋰電池在新能源汽車領域的應用，CTP無模組技術，讓"刀片電池"在整體的能量密度上有了大幅度的提升，使用壽命更長，可達到循環(huán)放電達3000次以上，超過120萬公里的行駛里程，單次充電可滿足600公里續(xù)航要求，大大克服了傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池能量密度低、續(xù)航能力差的難題。

值得一提的是，氫燃料動力鋰電池作為節(jié)能、環(huán)保的未來電池發(fā)展趨勢，和鋰電池相比更加清潔、高效，也成為各大公司追逐的角力點。而且，從續(xù)航里程來看，氫燃料動力鋰電池可輕易達到600km以上，上升空間巨大。日前，寶馬公布的BMWiHydrogenNEXT氫燃料動力系統(tǒng)，通過氫氣和空氣中的氧氣出現(xiàn)化學反應，總輸出功率可達275千瓦，可出現(xiàn)高達125千瓦（170馬力）的電能，這意味著車輛除了水蒸氣之外不排放任何廢氣，大大起到節(jié)能環(huán)保的用途。

年初以來，資本市場持續(xù)出現(xiàn)CTP技術、刀片電池、無鈷電池等熱點新聞，引發(fā)業(yè)界對未來電池技術充滿無限遐想。作為新能源汽車的核心零部件，電池市場角力拉開大幕，誰才是最后"王者"？還要時間來告訴我們答案。