歐洲動力鋰電池市場正在加速爆發。數據顯示，2019年全年歐洲電動汽車銷量達55.7萬輛，同比上升45%；電動汽車銷量上升帶動動力鋰電池需求呈現高成長性。有機構預測，未來10年，歐洲電動汽車復合增速將達28%，動力鋰電池需求復合增速將達34%；預計到2030年，歐洲市場對電池的需求將達到400GWh。

近年來，我國動力鋰電池產業鏈公司不斷發展壯大，一批有實力的公司正雄心勃勃進軍歐洲市場。

龍頭老大CATL一馬當先。早在2018年七月，CATL即宣布投資2.4億歐元在德國圖林根州設立電池生產基地，項目分為兩期建設，計劃于2021年投產。2019年十月，CATL位于德國圖林根州的首個海外廠正式破土開工。根據計劃，CATL歐洲廠此次開工面積為23公頃，生產線包括電芯及模組產品，預計2022年可實現14GWh的電池產量。

CATL歐洲區聯席總裁MatthiasZentgraf表示，德國在汽車行業擁有雄厚的基礎，也是CATL所服務的多個海外重要客戶的總部所在地。相信德國的工業化底蘊可以和CATL的電池技術完美結合，從而更好地為歐洲汽車電動化做出貢獻。

據了解，CATL歐洲電池生產基地制造的產品將為寶馬、大眾、戴姆勒、PSA等歐洲主流車企配套。歐洲基地的建立，CATL服務歐洲地區客戶的響應時間將大幅縮短，產品的本土生產將顯著提升供應效率，同時通過吸收國際化理念、整合全球資源，完善研、產、銷的一體化海外規劃，對提升CATL逐鹿全球的產品競爭力大有裨益。

同樣是2018年，剛剛完成C輪融資，籌得了10億多美元資金的軟包動力鋰電池"獨角獸"孚能科技也大舉揮進歐洲。該年七月，孚能科技正式啟動了歐洲生產中心項目，并在德國斯圖加特開設辦事處，配備了業務開發、工程和公司人員。之后還成立FarasisEnergyEurope，該廠計劃在2021年為歐洲重要汽車廠供應支持。

時間到了2019年五月，有媒體報道稱，孚能科技在德新電池廠計劃投資將超過6億歐元，預計首期產量在6GWh，2022年正式投產電池，未來該廠還可進一步升級產量至10GWh，可為6-8萬輛電動汽車配套動力鋰電池。值得注意的是，2018年十二月，有媒體曾報道孚能科技和戴姆勒簽訂合作協議，將從2021起至2027年，在7年間將向戴姆勒供應合計140GWh的電池。后來此事得到孚能科技官方證實。

基于全球化的布局思路，2019年七月，蜂巢能源也正式宣布歐洲建廠規劃，將斥資20億歐元在歐洲建設24GWh大型動力鋰電池廠、配套正極材料廠和電池技術中心。而蜂巢能源也成為繼CATL、孚能科技之后，又一家宣布在歐洲建廠的我國動力鋰電池公司。

據悉，蜂巢能源歐洲電池廠的電池制作采用先進高速疊片工藝，具備快速換型的能力，配置AI智能檢測及質量預測、分析等智能系統。園區總用地400畝(27公頃)，廠房采取多層結構，項目分兩期實行，一期項目2020年度啟動，2022年度建成投產。

在之后舉辦的2019法蘭克福車展上，蜂巢能源又宣布有意向在歐洲設立研發中心，并規劃建設4萬噸規模的正極材料廠，希望和歐洲當地有關機構開展研發、制造和產業鏈布局等全方位開放合作。

蜂巢能源總經理楊紅新表示："歐洲市場是我們重要的目標市場，歐洲是汽車的發源地，也是全球非常重要的新能源汽車生產和研發中心，蜂巢能源希望能和歐洲業界同仁一起，通過在當地合作建立研發中心，共同投資建設廠等多種方式，開展集材料研發、產品設計、生產制造在內的全產業鏈合作。"

不僅是電池公司大舉進軍歐洲，我國電池材料公司也摩拳擦掌，紛紛殺入歐洲這片全球汽車產業的黃金地。

今年三月，鋰電池精密結構件龍頭科達利公布通告稱，公司擬在德國投資設立全資子公司KedaliDeutschlandGmbH，該公司注冊資本100萬歐元。同時，科達利擬以自有資金不超過6000萬歐元，投資建設科達利德國生產基地一期項目，該項目達產后預計將實現年產值約1億歐元。科達利表示，德國子公司的設立，有利于公司引進國際化優秀人才和團隊，整合海外市場資源，提升公司產品在海外市場的占有率，并進一步增強公司的全球競爭力。

同樣是今年三月，星源材質公布通告稱，公司計劃投資20億元人民幣，在歐洲建設鋰電池隔膜廠。此前，星源材質和歐洲本土最大的動力鋰電池公司Northvolt簽訂了合作協議，雙方將在商務和技術開發方面開展廣泛和深度的合作，共同開拓歐洲市場。假如星源材質鋰電池隔膜滿足Northvolt在供應需求和規格、數量、商用、歐洲本地化、質量和可持續等方面的要求，Northvolt擬將星源材質視為鋰電池隔膜的優先供應商。

星源材質表示，此次合作將進一步加速公司在歐洲市場的開拓，為公司和歐洲知名車企開展合作奠定良好的基礎。據了解，星源材質的歐洲廠將按時間計劃建設，星源材質產品從歐洲廠向Northvolt供貨的計劃擬于2023年開始。到2024年，星源材質的歐洲廠將向Northvolt供應包括基膜、涂覆和分切在內的超過50%需求量的隔膜。

歐洲雖然在傳統汽車領域擁有強大實力，但是在電動化過程中相比亞洲公司卻慢了半拍，截至目前也極少有像樣的動力鋰電池公司。"在電池制造業里，規模至關重要。因此，韓國、我國和日本的老牌生產商相有關新入行的公司有著明顯的優勢。"Schroders全球及國際股票團隊的首席投資組合經理西蒙韋伯（SimonWebber）表示。面對現實，歐洲車企不得不依賴亞洲公司。

有關我國公司進軍歐洲，楊紅新表示，動力鋰電池是一種比較特殊的產品，在這個領域，中日韓三國具有優勢，這是歐洲公司承認的事實。他認為，歐洲本土的電池制造商要實現從技術到商品的轉換，至少還要三四年的時間。前期投入帶來的基礎優勢，令我國動力鋰電池公司在這一市場居于領先地位。

未來，隨著歐洲電動汽車市場的不斷擴大，以及我國電池產業鏈公司的日益國際化，我國公司到歐洲建廠將日益成為常態。