僅僅一個多月，大眾入股國軒高科，戴姆勒入股孚能科技的消息接連官宣，且這兩筆投資都是在疫情期間敲定，無疑向外界展示了德國車企發(fā)力電動化的決心和果斷，同時也預(yù)示著我國動力鋰電池市場格局或?qū)⒊霈F(xiàn)大的變化。

毋庸置疑的是，CATL是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的一張王牌，也是國人的驕傲，但筆者每每看到CATL的市場占有率時，總是有些擔憂。以去年為例，國內(nèi)動力鋰電池裝機量中，CATL占了一半，而第二名比亞迪占比為17.3%，國軒高科雖然排在第三位，但只有5.3%。前三名的懸殊之大，顯示出我國動力鋰電池公司發(fā)展的不均衡性。

在筆者看來，國內(nèi)動力鋰電池領(lǐng)域至少要有3家我國公司勢均力敵形成三足鼎立之勢才更保險些。就像整車領(lǐng)域，例如美國有通用、福特、菲亞特克萊斯勒，德國有大眾、戴姆勒、寶馬，日本則有豐田、本田和日產(chǎn)。

在當今全球動力鋰電池領(lǐng)域，雖說是中日韓三分天下，但韓國電池廠商已經(jīng)隱隱略勝一頭。無論是韓國電池領(lǐng)軍公司LG化學，還是迅猛追趕的三星SDI、SKI，彼此的差距并沒有那么明顯，被合稱為韓國電池三雄。我國和日本則沒有這種現(xiàn)象，我國重要看CATL，日本則看松下。雖說我國還有比亞迪、國軒高科等，日本也有GS湯淺、東芝等，但均沒有能和領(lǐng)軍公司相抗衡的實力。

再看CATL，它的崛起離不開寶馬早期的扶持。2012年CATL和寶馬合作開發(fā)動力鋰電池系統(tǒng)，幫助CATL在技術(shù)上實現(xiàn)了質(zhì)的提升。近年來寶馬接連給予CATL電池大單，據(jù)說為了幫助CATL生產(chǎn)出寶馬所需的電池，寶馬曾向CATL供應(yīng)了800多頁紙的動力鋰電池生產(chǎn)標準，促使CATL進一步提升了電池的生產(chǎn)和檢測水平。

得到寶馬的認可之后，CATL一夜之間成了眾多公司爭搶的目標，北汽、吉利、長安等車企也相繼將CATL作為其供應(yīng)商。假如說寶馬成就了CATL，那么大眾就有可能成就國軒高科，戴姆勒則有可能成就孚能科技。無論是國軒高科，還是孚能科技，亦或是搭上了豐田的比亞迪，都應(yīng)該借此機會提升技術(shù)壯大自身，為我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展多加幾層保險。畢竟，一花獨放不是春，百花齊放春滿園。