七月七日，CATL強勢漲停，報收于195.58元/股，市值突破4300億元至4317億元，股價創歷史新高。

CATL公司主營業務為動力鋰電池系統、鋰電池材料、其他業務，2020年一季報顯示，公司實現營業收入90.31億元。寧德裝機量由2015年1.6GWh上升到2019年為32.9GWh，國內市占率由2015年10.3%攀升至2019年52.9%，近乎形成寡頭市場格局。

同日，據國外媒體報道，截至當地時間周一美股收盤，TSLA的股價報收于1371.58美元，上漲13.48%，也創歷史新高。

目前，TSLA的電池供應商有日本松下、LG化學和CATL三家。

但其實，CATLTSLA合作并不久!

01CATL和TSLA的合作

CATL目前和TSLA已經簽訂了量產供貨定價協議《ProductionPricingAgreement》，在協議約定的期限內（2020年七月一日至2022年六月三十日），TSLA將向CATL采購鋰離子動力鋰電池。

此前，在五月的業績說明會上，曾毓群表示，CATL對TSLA供貨時間大概是今年下半年，并且供貨不限于磷酸鐵鋰或者三元電池，具體供貨產品取決于市場需求。

CATL具備向TSLA供應更多電池的能力，并且不限于磷酸鐵鋰電池。公司和TSLA的合作不局限于國內，這意味著TSLA正在柏林興建的新廠也有望用上CATL的動力鋰電池。

六月九日，CATL董事長曾毓群接受采訪說，CATL已經研發出一種使用年限長達16年，行駛里程達到200萬公里（124萬英里）的電池。而其他電動汽車中所使用電池行程里程約15萬英里，使用年限僅為8年。有傳言稱，CATL該款電池將獨供TSLA，CATL表示，"只要有人下單，我們就準備好生產，價格要比目前電動汽車的電池貴10%左右。"

據悉，CATL目前正和TSLA合作，為TSLA推出百萬英里電池。

02TSLA的精挑細選

據國外媒體報道，TSLACEO馬斯克昨日在社交網絡上透露，該公司已開始售賣限量版"做空短褲"（shortshorts）。馬斯克上周表示，將生產"做空短褲"送給做空TSLA的投資者們，以宣示他對空頭們的勝利。

以上是題外消息。

TSLA是所有電池供應商都緊盯的一塊大肥肉，但TSLA一直有自己的選擇。之前很長一段時間，松下是TSLA唯一的電池供應商，由于各種利益關系，TSLA開始謀求更多的合作伙伴。在不斷選擇的過程中，TSLA的眼界也越來越高，TA要既有成本、技術、產量、可靠性優勢，還希望是走圓柱電池路線的供應商。

終于，LG化學在南京廠為TSLA另辟生產線，專供TSLA圓柱電池。

但是，CATL進入TSLA的視線，盡管CATL并不擅長圓柱電池，但是CATL有"地頭蛇"的優勢，甚至TSLA將來還有用得上CATL德國埃爾福廠的可能性。

終于在今年二月，TSLA宣布和CATL合作。事實上，CATL本月才開始向TSLA（上海）供貨。

七月五日消息，LG化學有限公司正考慮在其位于韓國的一家廠為TSLA生產電池。據一位知情人士向路透社透露，這一戰略是由于TSLAModel3和ModelY等產品的需求不斷上升而推動的。

其實LG化學在我國南京的一家廠已經在為TSLA的上海超級廠生產電池。

以上種種增量行動表明，TSLA的需求不止于此。

上個月，國家工業和信息化部公布的2020年第7批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》正式公布了TSLAModel3磷酸鐵鋰版相關信息，新車電池系統能量密度僅為125Wh/kg，低于外界此前猜測的140Wh/kg；續航468km，也低于外界預期的500km。

鑒于該款車型續航里程已經高于目前搭載同等版本的三元電池（搭載三元電池同版本的車型續航里程為445km），有人推測后續TSLA（上海）Model3標準續航版估計都會切換為磷酸鐵鋰電池。

那么后續是否會由CATL來供應磷酸鐵鋰電池，我們不得而知，只能說一切皆有可能。

03CATL的崛起

2017年，法蘭克福車展上，戴姆勒股份公司負責大中華區業務的唐仕凱表示：根據奔馳EQ子品牌的整體發展戰略，2022年在全球市場將推出10款全新純電車產品，而EQ品牌在我國國產，同時將使用我國電池公司的電池，CATL將成為重要的電池供應商之一。

2018年五月，戴姆勒集團采購主管表示，戴姆勒集團和CATL簽訂了合同，CATL正式進入戴姆勒供應鏈體系。

2018年七月，CATL和寶馬達成合作。寶馬將從CATL采購總計40億歐元的鋰電池，其中15億歐元來自CATL的德國廠。

2018年三月，CATL擊敗LG、松下、三星等多家公司，競標成功，一舉成為大眾集團MEB電動汽車項目的動力鋰電池供應商。這意味著CATL成為當時大眾集團在我國境內唯一、全球內優先采購，應用于MEB平臺的動力鋰電池公司。

結語：

寧德全球化戰略產業布局始于2014年，目前已完善海外收購、海外生產基地、全球研發中心等綜合布局，先后在德國、香港、法國、美國、加拿大和日本等地設立子公司。

2017年，寧德投資3000萬歐元參股芬蘭維美德汽車22%股權。寧德還在圖林根州建立生產基地，重要從事鋰電池的研發和生產，計劃于2021年投產，2022年達產后將形成14GWh的產量。

動力鋰電池的競爭，實際上是消費電池領域的老對手在新賽道的競爭。未來將是LG和寧德雙寡頭的競爭，而寧德背靠我國最完善的鋰電供應鏈、長期成本優勢，將重回全球動力鋰電池出貨量第一。

作者：老典