為加強鋰電池行業管理，提高行業發展水平，推動鋰電池產業持續健康發展，九月六日，工業和信息化部制定并公布了《鋰電池行業規范條件》（以下簡稱"規范"），其中，對鋰電池公司共提出電池年產量不低于1億瓦時；正極材料年產量不低于2000噸；負極材料年產量不低于2000噸；隔膜年產量不低于2000萬平方米；電解液年產量不低于2000噸，電解質產量不低于500噸等14項要求。業內人士分析認為，此規范出臺將給鋰電池行業帶來一次較大的行業洗牌，進一步規范鋰電池生產標準，尤其是將引導動力鋰電池健康發展。

■提升產業集中度

近年來，鋰電池生產公司在國內遍地開花，據不完全統計，目前國內大小公司至少有1500家，其中能做動力鋰電池的約有10家。"我國鋰電池行業呈現出了較為分散的局面，縱觀鋰電池的發展史，自上世紀90年代初被發明后，在當時只是一個很小的細分市場產品，只有少數人使用。而現在正逐步擴展到汽車領域，并以較快的速度不斷上升，鋰電池已成為和人的生活相關度很大的市場。"CATL新能源科技有限公司市場總監楊琦說。

市場需求決定生產規模，鋰電池行業的商機促使大小公司紛至沓來。"為了實現產量，一些較為低端的生產廠商忽視了技術研發和提升，同時不斷壓低價格以占領市場。整個行業山寨化、無知識產權、互相抄襲的現象也就出現了。"我國微型電動汽車產業技術創新聯盟副主任趙建和說，"作為戰略性的新興產業，鋰電池的研發對人才和技術要求很高，假如為了利益而忽視技術投入，將使整個行業的水平不斷下降。"

在趙建和看來，行業集中度低，技術投入少，確實是國內鋰電池發展面對的問題。此次工信部出臺《鋰電池行業規范條件》的電池年產量不低于1億瓦時等14項準入指標要求，實際上也是針對一些單純擴大產量、拉低技術水平的鋰電池公司嚴格管理，從而防止行業"散、小、亂"發展趨勢。楊琦也認為，適當地提高門檻，優勝劣汰之后，可使行業達到一個健康的集中度，進而讓行業中那些愿意投入的公司有足夠的資金良性循環，使其有動力去做研發。

■一億瓦時門檻不算高

有關規范中要求"電池年產量不低于1億瓦時"，國家"863"計劃節能和新能源汽車重大項目總體專家組電池責任專家肖成偉表示："這一門檻并不算太高，可以算作中等水平。其目的在于規范行業，并使其做大做強。"國內一家大型電池廠商負責人告訴記者："在正規電池廠商看來，其實這是一個極小的數字。有關較大的電池廠商來說，這一數字只是其年產量的十幾分之一。"因此可以看出，這一規范實際并未給國內真正具備競爭實力的電池龍頭公司太多壓力。

趙建和認為，假如要生產汽車動力鋰電池，沒有一定規模和質量肯定不行。大規模、自動化程度高、生產工藝控制要求高，這是產業規律所決定的。一億瓦時的年產規模，是依據現有公司的實際情況，并在長期調研的基礎上制定的。試想，假如標準設定太高沒幾家公司達到標準，進而會縮小產量，而標準過低則會有太多不合格公司泥沙俱下。在未來電池技術取得進一步發展時也可以通過宏觀調控適當調整目前規模。在涉及安全性的產品方面，國家設定一定的行業門檻，是對消費者負責的體現。一億瓦時的規模并不大，并且很容易實現，假如連這一標準都達不到，就遑論保證質量了。

如前所述，國內目前可統計的的鋰電池生產廠商已達到上千家，其中不乏一些剛起步的創業型公司，因此有關規范所提出的產量指標要求，一些業內人士也提出了不同的見解。賽迪顧問股份有限公司分析師吳輝認為："一億瓦時對國內許多小公司來說，存在一定的困難，假如該規范不能強制實行的話，也許將會出現虛假上報的情況。現在有很多創業型的公司不可能一下子有太多產量，因此這一規范出臺的結果，將給鋰電池行業帶來一次較大的行業洗牌，預計在此標準下很多不達標的公司或謀求聯合重組或被大公司兼并。"